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据悉，这是全球第一条跨太平洋“绿色航运走廊”。计划到2030年在该“走廊”上展示全球第一艘全生命周期零碳排放集装箱船，且目前已有4家班轮公司有适用于跨太平洋运输的甲醇双燃料集装箱船在建，上海港和洛杉矶港则在绿色甲醇等新能源燃料试点应用、船舶岸电使用及智慧化码头建设等方面达成多项共识。

与刚签署合作备忘录的汉堡港不同，洛杉矶港已与上海港共建绿色航运走廊一年有余，作为美国第一大集装箱港，该港也在此番合作中“尝到甜头”。

该合作备忘录内容包括，各方将合作推进码头岸电建设和使用；探索并推动建设绿色燃料供应、使用和加注所需的必要基础设施、法规和优惠政策；邀请更多合作方参与，共同致力于实现绿色航运走廊的目标；分享知识和信息，传播和扩大绿色航运走廊效益。

kk959绿色航运走廊是指在两个及两个以上港口之间建立零排放航线，并需要配套完善的相关方合作模式、充足的替代燃料供给和货运量需求，以及支撑性政策与法规。本次论坛现场，上海港与汉堡港宣布签署合作备忘录，共建绿色航运走廊，推动停靠上海港和汉堡港的船舶尽早实现碳中和。

“洛杉矶45%的贸易是与中国进行的，我们最大的贸易伙伴是中国，我们最大的贸易通道之一是上海到洛杉矶。使用数字信息可以帮我们在船只从上海起航的14天甚至21天前，为货物到来做好准备。这为我们提供了很多时间准备大量劳动力、土地和机器等资源。”美国洛杉矶港局长金承珂(Eugene Seroka)接受媒体采访时表示，上海港与洛杉矶港的合作是世界领先的，目标是将供应链数字化，获得零排放的港口综合体，“如果能将上海和洛杉矶之间的船舶污染减少10%，这将相当于减少洛杉矶港一年的所有污染。我们已经有了不错的开端，未来将继续促进这种合作。”

“脱碳不是一件局限于本地的事情，污染并不止于边境，而是国际问题，所以我们需要共同努力，这意味着需要进行大量的经验、信息交流。”比利时安特卫普-布鲁日港务局中国代表朱伯彦(Jan Van der Borght)接受中新网记者专访时表示，国际社会需要对话，以确保明晰彼此的进展，而开辟绿色航运走廊就是对此类合作与对话的一种鼓励。