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记者跟随着骑行人员沿着顺时针方向前进，进入绿植茂密的林荫道。沿路的标识设置上，记者看到了针对机动车行驶的交通标识，如全路段单行道、限速20公里每小时以及禁止停车等。道路两侧均是绿化带，没有专门人行通道，也没有区分非机动车道。

“宝山区宝藏骑行路线”“为数不多的骑行绿道”……在社交平台上，位于顾村公园外围的环岛路已成为骑行爱好者新近打卡的锻炼去处。一位骑行俱乐部领队表示，这两年，几乎每天晚上7时到11时他们都会前往顾村公园附近，为骑行会员提供补给保障等服务。

如何保障不同群体在绿地和绿道锻炼时的安全？顾村公园管理方归先生表示，在接到市民的反映后，已着手研究制作相关限速标志和安全提示牌，并增派安保人员对超速的骑行人员进行劝阻。不过，由于公园管理方没有执法权，因此无法对超速行驶的骑行人员实施处罚。

据介绍，随着国产自行车产业的崛起，专业自行车的购入门槛降低，骑行群体数目在不断扩大。骑行爱好者平时就在公共道路上长距离骑行，也会自发地在周边寻找固定锻炼的点位，顾村公园正是如此，整个晚上骑行人数可达120人次，“10点半以后跑步的人少，骑行团会来刷圈，不压速的那种”。如何减少和跑步者发生冲撞？这名领队表示，所有骑行人员会保持同一个方向行进，主动避让行人，提前减速或打铃。在休息时，会在急转弯处做引导，劝离妨碍骑行市民离开。同时，也会建议散步跑步居民在离道路1米以内的范围活动。

记者发现，绿道内地形复杂、水系发达，沿路的植被高大、茂密。低矮的枝杈影响骑行者靠边行驶，散落在地面的小型树干树枝时常带来颠簸。受河道影响，沿路弯道数量多，加之路面也较窄，并不适合快速骑行。

绿道沿路的标牌和地面标识不算清晰，均标注绿道仅限自行车与步行通行。在东面入口处，骑行者需要经过一个小桥，再俯冲进入一个急转弯的坡道。转角处的反光镜比较模糊，入夜后光线昏暗，几乎无法发挥作用。

记者带着手电筒也在夜间尝试骑行了一次。除了看到线路东面起点处有一处地灯，沿路均未设置照明设施，包括一处卫生间也未配置照明。骑行时，记者只能依赖路面上仅有的一条白色实线作为前行方向的依据。有限的光照范围无法令人辨别前方的坑洼处、掉落的树干树枝等路况。由此，夜间绿道内通行的车辆多以自带远光灯的电动自行车为主，个别骑行者配备照明灯前来锻炼。

全民乐买彩平台近日，河北一父亲带小孩骑行时，孩童摔倒遭对向车辆碾压一事引发大众对于骑行安全的关注。解放日报·上观新闻“解放夏令行动”也接到申城市民相关的投诉和反映。

从长效管理角度看，一些绿道的管理方法可以借鉴。如浦东滨江绿道为了让骑行者主动遵守限速15公里每小时的规则，沿线增加了上百条减速带。多部门开展多场文明骑行联合宣传活动、设置各个样式的减速警示牌、对超速骑行进行批评教育、出台《东岸滨江文明骑行公约》等措施；又比如长宁外环生态绿道限定了开放时间，每日20时停止入内，进一步缩小了安全事故发生的概率。

与环形线路连通的还有一条3公里左右的外环绿道。这是骑行爱好者新近发现的另一条小众路线，可以通过环形线路上的一条岔路口前往。记者分别在白天和夜晚探访，发现这里路线设计和管理上还存在较大的提升改造空间。

此外，针对外环绿道的灯光、摄像头、路段提升等建议，归先生坦言，实现难度较高，一方面公园此前曾配置过路灯等装置，但均被不法之徒有意破坏、盗用电缆，故障维修成本居高不下。另一方面，外环路段提升涉及到市级规划，顾村公园作为属地管理主体没有相应的管理权限。显然，高速骑行带来安全风险需要多个管理部门协同治理。

8月13日晚，记者先来到了位于公园东北侧的停车场附近，已经有骑行人士陆续集合。这里紧邻沪太公路，时不时会有机动车前来绕行掉头。往里走就是一个大型可绕圈的内部道路。从地图上看，这条道路围绕着中央绿地，形成了一条周长约1公里的环形通道，这里本是衡山北郊宾馆的机动车出入通道。然而，入口处也树立着“上海绿道”标志牌，提示禁止车辆、摩托车、电动车进入。标志牌嵌入的地图已褪色模糊，无法看清路线走势。

此外，该条绿道的西面出口位于联杨路上，出口通道设计了栈桥，但有两次90度的转角和下坡道。由于出口并不显眼，也没有照明和指示牌，从栈桥来到联杨路接近于“鬼探头”，需要额外注意来往的车流。

采访时，记者碰到了两位骑行爱好者，对方称，该条线路从骑友群内获知，曾在前述的环线区锻炼后顺道来。“这里没有路灯，晚上太黑了，即便打灯前行，也会出现视盲的情况。且路面过窄，会车时不好把控距离。”

今年入夏以来，由于夜间的机动车数量较少，路灯照明条件不错，路面也较为平缓，加之是少见的环形通道，这里吸引了越来越多的骑行人员前来绕圈拉练。与此同时，不少逆向而来的居民，或成群散步，或单独跑步，都尽量远离骑行人员，靠边前行。位于环形道路的西南侧就是宾馆的位置，这里的道路走线并不规则，路面会相对收窄，部分路段用三角路桩拦住。骑行至北部时，会有一个90度的转角，同时也是一个三岔路口，通往另一方向的内部停车场。记者观察到，有少量机动车来往进出，但不少骑行者的速度并不会减慢，继续冲刺接着绕圈。

不少居民据此提出建议，管理部门可以在高风险路段或人流密集区域明确安全骑行速度，还可以划分慢速骑行和高速骑行的允许时段，兼顾市民休闲和锻炼的需要。

受访市民表示，这段外环绿道虽然24小时开放，但目前只能在白天承载跑步、漫步以及慢速骑行的市民。此外，由于植被缺乏修建和打理，服务设施不够完善，整体的游玩风险还比较大，管理方应当做好必要的提示说明。

环形通道起点还有一小段人行通道，成为了骑行爱好者的临时休息点。粗略估计，骑行人数至少超过50人。一名从浦东赶来的骑手告诉记者，他是受骑友推荐第一次来这里打卡。另一名骑手葛先生就住在公园附近，偶然发现此处的环岛线路，已在此锻炼一个多月，一般要骑20公里，也就是绕20圈。三名爱好骑车的市民表示：“夜骑的体感舒适，还能锻炼身体。今年骑车的人明显要比去年多。”

不仅有专业的骑行队伍，环形通道内还有骑着共享单车的市民，骑着小自行车的孩童，甚至有骑电动车的市民驶入。有不熟悉路线的大人带着小孩在岔路口张望，被骑行人员反复提醒劝离。

对于喜好跑步的市民而言，“骑行团”的活动时间与他们重合，占据了太多的路权，带来了更高的风险。一名跑步的市民表示，为了减少与骑行人员发生冲撞的可能，他会与骑行人员反方向行进，时刻掌握前方骑行来车的位置，提高自己的注意力，“不能把我的后背交给他们”。

市民陈先生告诉记者，8月1日晚，在宝山区顾村公园1号门环岛路上，也发生过一起车祸，一名骑行爱好者与一名骑着共享单车的市民相撞，“这条环岛道机非共用，晚上还有很多市民前来散步跑步，但路面宽度有限，存在安全隐患。”陈先生希望相关部门能加强安全提示和引导。