三峡船闸是长江船舶向上游航行的必经节点，由于上游经济发展加上水运需求释放，自运行以来过闸量便持续快速增长。据国家发改委综合运输研究所预计，到2035年，三峡船闸通过货物需求将达2.2亿吨以上，急需建设一个新通道来满足目前水运及经济发展需求。

除了工程应用研究外，天科院还积极推动基础性、前瞻性的科研技术攻关。海底悬浮隧道又称“阿基米德桥”，是继跨海大桥、沉管隧道后又一种未来能够实现深海峡湾通行的交通方式，也是一项面向世界科技前沿、面向国家重大需求的前瞻性技术。

大满贯平台注册中新网天津6月24日电 (尹倩芸)水运是我国综合运输体系的重要组成部分，具有运量大、成本低、能耗少、污染轻的比较优势，是服务构建新发展格局的主要通道和关键节点，在交通强国建设中发挥着重要作用。

以海底悬浮隧道为代表的前瞻性、基础性研究距离投入工程应用还有很长的路要走，但在天科院院长戴明新看来，前沿科技研究能够起到牵引作用，帮助科研院所实现有方向、有目标的攻关。

未来建成后，三峡水运新通道建设将有效解决枢纽通过能力不足等问题，进一步提升长江黄金水道航运能力。据张明进透露，天科院前期的科研创新成果为工程前期论证提供了创新支撑，能够直接应用到工程建设中，“目前三峡新通道的项目研究进展整体还是非常快的”。

当前，交通强国建设试点工作正稳步推进。天科院的6项试点任务也牵引推动其形成了面向国家战略的悬浮隧道关键技术、陌生海域建港关键技术，以及跨流域水运通道等为代表的新型科研供给能力，支撑并服务京津冀协同、粤港澳大湾区等国家重大战略以及深中通道、平陆运河、三峡新通道、国储基地等行业重大工程建设。

天科院围绕该项技术组建研究团队进行攻关并取得一系列创新成果，包括明确了悬浮隧道新结构的复杂流固耦合机理，创新性建立悬浮隧道系统稳定控制方法，支撑了悬浮隧道整体方案设计，研究成果被海洋工程协会评价为整体国际领先。