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与以往有所不同，特斯拉中国7月推出的优惠活动，并未采取直截了当的降价形式。有老车主明确表示，这种“变相降价”的方式，平衡了车辆在二手市场的估值，“早买早享受”的同时，也不觉得亏本；也有购车者表示，上述形式明显降低了购车门槛，值得借鉴。

随着下半年的到来，上述“变相降价”的做法也被视为汽车“价格战”缓和的表现。此前，有关保时捷、BBA等豪华品牌降价的话题曾频繁上榜微博热搜，日系车大幅降价的消息也受到了广泛关注。

北京时间7月1日，“特斯拉五年免息”等话题冲上微博热搜。特斯拉中国推出的全新购车金融政策显示，购买Model3/Y标准续航版和长续航全轮驱动版车型，可享受“5年0息”等优惠活动。根据计算，这项优惠可为消费者省下超过2万元利息。

raybet雷竞技官网下载中新网7月2日电(中新财经记者 葛成)在中国推出全新购车金融政策后，美东时间7月1日，特斯拉美股上涨6.05%，每股报收209.86美元，股价创近三个月来新高，市值增加382亿美元(约合2788亿元人民币)，总市值6693亿美元。

不过他同时指出，汽车行业今年上半年“价格战”的烈度远超以往。“2024年1-5月降价规模已经超过2023年全年的九成，超越了2022年的降价总规模。价格战对短期的销量促进作用实际并不明显。”

而在比亚迪董事长兼总裁王传福看来，汽车行业“卷”是一种竞争，是市场经济的本质，竞争才能繁荣。“所有的(汽车行业)企业家都要拥抱、参与这种‘卷’，要拥抱这种竞争，在竞争中为国家做贡献，打造世界级品牌。”(完)

业界亦有观点在反思，汽车“价格战”带来了什么。“没钱赚、没效益，企业不可能生存。这样卷下去不是办法！”广汽集团董事长曾庆洪近期就表示，企业的目的是盈利，是为国家和社会做贡献。

动辄六七折的折扣背后，是车企利润的缩水。国家统计局数据显示，2024年1-5月的汽车行业收入38966亿元，同比增长7%；行业利润率5.3%，低于下游工业企业利润率6.1%的平均水平。

实际上，今年5月以来，汽车行业“价格战”现象已有所平息。据乘联会秘书长崔东树统计，2024年5月仅10款车型进行降价，降价规模比2023年同期还小。作为对比，今年2月有29款车型降价，3月份有49款车型降价，4月份降价车型数量高达54款。

中新财经注意到，像特斯拉一样“变相降价”，也成为了部分车企的新选择。6月30日，华为方面宣布，HUAWEI ADS(乾崑智驾)高阶功能包推出限时优惠价格，ADS高阶功能包价格调整至3万元，相比原价降低了6000元，优惠活动持续到年底结束。