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实际上，在 2007 年的全国铁路开始第六次大提速前，多条铁路线路都面临着公路、民航双重的市场挤压。而选择将列车时速提高到时速 200-300 公里，使得铁路得以在中距离出行中展现优势。

mg4355平台app下载我们知道，这两样交通工具之间有个经久不息的话题：为什么有人宁愿坐 5 小时高铁，不愿坐 2 小时飞机。而这背后也折射了很多人出远门的选择思路：5 小时内选高铁，5 小时外选飞机。

以上的统计口径，仅以高铁直达为标准，如果愿意考虑换乘，那么靠 5 个小时的铁路出行，很多城市能覆盖的区域还可以更广。例如郑州可 5 小时坐到 136 个城市、北京 129 个、武汉 128 个。

比如从北京到上海，同样小站不停，绿皮车最快的速度是 15 小时 35 分钟（T31 车次)，而如今“复兴号”高铁需要 4 小时 18 分钟（G21 车次），行程时间压缩了 69.1%。

考虑到很多人出行旅途中，除了铁路，还会多次选择公路短途出行，这意味着，国庆期间，依赖高铁等铁路出行的人，已经相当多。这也从侧面解释了，黄金周的火车票为什么会越来越难抢。以至于很多人都感慨“高铁火车票比演唱会门票还难抢”。

据《中国新闻周刊》的报道，仅沈阳铁路局在第五次大提速时取消的车站就有 130 多个，全国则数以千计。彼时，大量县级小站的消失，影响到了不少居民的出行，所带来的问题经历了数年时间才得以逐渐解决。

至于现在很多社交媒体博主挑战的从北京打个“高铁”去天津买个早点回来吃，在 20 多年前想 21 分钟就完成跨城出行根本不可能。那时候，从北京到天津早晨最快的一趟列车 T531，8 点 5 分发车，9 点 16 分才到天津北站。一个来回下来，再正宗的煎饼果子也要不好吃了。

拥挤、嘈杂、漫长，是很多人当年乘坐火车的记忆。在摄影师王福春的《火车上的中国人》一书中，我们仍可以看到当年乘坐火车的一些画面。

根据交通运输部今年 6 月公布的《2023 年交通运输行业发展统计公报》，去年铁路一共发送了 38.55 亿人次的旅客，周转量达 14729 亿人公里，人均每次铁路出行距离达 382.1 公里。而在第六次大提速前的 2004 年，人们每次坐火车的平均距离是 511.1 公里。那时候坐火车，基本就是出远门，中短途的占比远没有现在这么多。

“从前的日色变得慢。车，马，邮件都慢。一生只够爱一个人，”木心在 1982 年感慨生活节奏变得太快。但别说 1982 年，就算 20 年后的 2002 年，以今天的出行节奏来看，都像是开了慢倍速。

因此，国庆黄金周铁路每日发送的乘客数，也从 2002 年的 300 多万人次，增长到了 2023 年的 1764 万人次。

这种四通八达的铁路网络，并非一朝一夕就能建成的。郑州东站在 2012 年 9 月开通后的运营初期，每天开行列车仅 34 趟，日均发送旅客只有三千人左右。“郑州东站启用初期，到站参观的人要比到站乘车的旅客多。”一位郑州东站的相关人员曾对《大河报》表示。

首先，我们先以这个国庆从北京出发为例起头：坐 5 小时高铁，你能直达 100 个地级市和 2 个直辖市。这是一个相当广袤的面积，要知道全国统共才 297 个地级市。

在对比 2002 年和 2024 年起点城市、终点城市相同的铁路通行时间时，我们发现，多数线路的最短通行时间都压缩了 60%，这基本符合绿皮火车到高铁的速度增长——整体时速从 100 公里提速到了至少 200 公里。

另外，根据央视新闻从交通运输部获得的数据计算，去年中秋国庆假期，铁路在全国各类交通工具的游客发送总量中占比已达到了 30.8%。

比如 2020 年开通的沪苏通铁路，让上海与扬州之间终于有了直达的高铁，将通行时间压缩到了 1 个半小时多。而在此之前，沪扬也曾开通过直达线路，但由于当时过江铁路线有限，从上海到扬州的火车要先绕路南京过江，然后再绕到扬州，整个通行时间超过了 5 小时，比乘坐大巴的 3 个多小时还久。因此， 有业内人士对《扬子晚报》说， 这趟列车在 2011 年左右就停运了。

但在 20 多年前的“十一”黄金周，从北京出发坐 5 小时火车，你顶多能到达河南北部城市安阳，去那里逛殷墟博物馆，了解商王朝的故事。

因此，坐 5 小时高铁能到哪儿，也影响了很多人的出行计划。澎湃新闻通过梳理铁路 12306 上的班次信息，梳理出了 32 个主要城市的 5 小时高铁“朋友圈”，并结合 2002 年 10 月的《全国铁路旅客列车时刻表》，来对比观察今昔出行方式的变迁。

例如从上海市中心出发前往南京市，300 公里的路程，考虑到堵车的影响，公路运送的时间在 4 小时左右；坐飞机，机场的来回路程外加等待时间，让航运也不具有可选性。而中间站不停的高铁，能将通行时间控制在 1 小时内，这也是目前班味最浓的京沪线上的 G8、G10 等列车行驶沪宁两地的实际时间。

在我们梳理的 4 个直辖市、27 个省会外加香港特别行政区中，郑州以 5 小时铁路旅程可直达 123 个城市，成为全国“高铁朋友圈”最广的城市。

作为中国第一个建成“米字形”高铁枢纽的城市，郑州除了处于京广铁路、陇海铁路“一纵一横”两条大动脉的交汇处，还位于北京、徐州、西安、武汉和济南等重要铁路枢纽城市的中央。拥有规模达 16 台 32 线的郑州东站和 16 台 32 线规模的郑州航空港站。

例如从南昌到景德镇，之所以最快通行时间能从 4 小时 21 分钟减少到只需 42 分钟，是因为新班次中间一站不停。虽然一般列车在普通站点的停留时间在2-4分钟，但停一个站所增加的时间并不只有这么多。以传统的绿皮车所采用的牵引式机车为例，减速和提速都需要时间，停靠需要 10 分钟、提速到百公里时速又需要 10 分钟。

在 34 个城市中，通过换乘让自己铁路“朋友圈”扩大最多的城市，是香港。虽然从香江出发，做 5 小时高铁只能到 28 个城市，但借助诸如广州南站这样的大站中转，从香港坐 5 小时高铁就能到的城市，增加到了 49 个。

下面这张图，就是纳入了换乘方案的 32 城市 5 小时火车覆盖范围，其中黄色是出发地，蓝色越浅，需要乘坐时间越长，而带网格线的城市，就是需要换乘才能在 5 小时内到达的地方。

1999 年 9 月，国务院发布了修订过的《全国年节及纪念日放假办法》，其中的第六条直接催生出了“十一”黄金周这个概念，七天长假直接引发了假日旅游的热潮。