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阶段性减征乘用车购置税政策将出台 细节还比较关键

来源:literge 时间:2022-05-26 10:09 阅读

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阶段性减征乘用车购置税政策将出台

  我国独创的购置税加增值税模式一定程度上限制了国人的汽车消费,再加上一直以来采取而只在最近才取消的购车上牌需要暂住证(居住证)政策,更在很大程度上限制了汽车的销量增长。

  汽车已经出现一百多年了,相关的技术现在来看实际上已经不是什么高精尖技术了,国家要想促进汽车的销售,首先应该大幅度降低与汽车相关的各种税率,而不是一时的减征,比如进口汽车的税费过高,很多畅销车型只许可一家或几家进口商,致使同款车型国内外差价达好几倍。以著名日本保姆车埃尔法为例,日本国内普通车型才合人民币30多万,但进入国内经过层层加价和高税收之后竟然高达100多万,再加上日本平均工资远高于国内的现状,这一款普通车两国民众的负担比差距太大,即使考虑到远距离运输的因素,我国同款车型也不应高于香港,至少不应高于美国,但实际是我国车价远远高于两地。

  试想,如果埃尔法在国内卖40多万,那将可能引起此款车型的销量狂潮,其他车型亦然。

  为什么特斯拉一款车型在国内的销量基本超过了我国国内所有新能源品牌的汽车销量,因为特斯拉是目前唯一一款外资车企的汽车售价中外一致的车企,所以特斯拉销量才那么高。

  降价才是促销的唯一法宝!

  关于#国常会:乘用车购置税减征600亿元#,聊聊我的经历:为什么经济扶持总是先给汽车行业?这一波很可能是延长新能源车的购置税减免政策,对小排量油车的购置税也减免。

  因为这是验证过的,行之有效的措施。我刚毕业不多久,就赶上了08年那一场金融危机,出口很差,长三角珠三角影响很大,当时四万亿刺激给到了基础设施建设和汽车行业,立竿见影刺激了经济。

  那也有网友说,为什么不减免印花税呢?印花税也不是没降过,效果不明显啊。从我个人角度来看,如果拿掉印花税,那我是极大的受益者。

  但恐怕实业对社会的刺激更大,顶层大佬肯定更希望这些刺激能够惠民,汽车行业大概占了八个点的GDP,最重要的是,一个汽车厂带着几百家零部件企业,解决几十万人的就业问题,每多卖一台车,就有几十上百人分到一份成果,而且买车以后还加油洗车修车自驾游,一条龙下来带动了更多就业机会。

  至于印花税,恐怕到不了社会基层,就在中上层的圈子里被分完了。

  今天提出阶段性减征部分乘用车购置税600亿元,整体情况超预期。但细节还没公布,包括覆盖车型、单车减征幅度、持续时间等,细节还比较关键。

  按当前年销水平,假设是以前的小排量购置税优惠50%的政策,大致一年总量优惠税收能达到600亿元级别,对应单车4-5000元优惠,这个是燃油车层面。

  新能源车已经有了购置税减免政策,按一年530万辆、15万元均价计算,一年优惠税收也在700亿元级别。

  如果600亿元惠及燃油车消费,不管是一年尺度还是两年尺度,都会对汽车消费恢复起到加速作用,并且整体也体现了政府稳定经济的决心,对于经济增长、消费信心恢复本身,也可能有较大推动作用。

 

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