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李稻葵指出，中国新能源的产能是在全球化环境下投资建设的，其想法是中国的新能源汽车不仅在中国销售，还要到世界其他国家销售。但是现在有些西方国家认为中国产能过剩，实则是拿中国市场的销售量来衡量中国的生产能力。

其三，能在全球化过程中协调本国各群体的利益。以美国为例，如果美国继续推动全球化，其汽车行业因竞争力不足会受一定冲击，而硅谷、华尔街将受益。如何把受益行业的部分利益，通过税收等政策转移给受损行业，是一个问题。

其二，国内市场规模足够大。中国自身的市场规模很大，且以身作则，率先开放市场。但如今西方尤其是美国市场的规模在全球范围来看不如以前。二战结束时，美国占全球GDP比重超过40%，而如今只占约25%。

nbb新体育app中新社北京4月28日电 (王东宇)清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵28日接受中新社采访，对近期一些西方国家对中国的所谓新能源“产能过剩论”进行驳斥。他称，产能过剩问题的争论，本质是全球化的争论。

其一，拥有能在全球推广且不断前进的新兴产业。这些经济体能在全球化的过程中扩大市场需求，把企业做起来。在这一点上，中国正在崛起，而西方有点犹豫。

李稻葵说，从这三方面来看，美国经济都远不如二战结束时有活力，这就是面对全球化，美国等一些国家在退缩的根本原因。(完)

“所以，产能过剩问题的争论，本质是全球化的争论。”李稻葵称，中国仍想推动全球化，但一些西方国家犹豫了。为何？李稻葵分析，愿意推动全球化的经济体大都有三个特点：