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“在建设过程中,拼装精度是该项目一大难点。我们团队研发了‘160吨智能龙门吊+整体分离式智能台车’工装设备,综合运用三维激光扫描和BIM等信息化技术,将拼装精度控制在毫米级。”李玉龙说。

同时,青岛6号线一期线路通过运用视频AI、物联感知、人员定位、BIM等智慧化手段,实现智能化的精准主动服务、安全事件处置,如即时识别特殊乘客、秒级响应摔倒事件、智慧巡站等。在建设过程中,青岛地铁6号线一期工程通过BIM正向设计,实现工厂化预制、模块化安装。

据介绍,青岛地铁6号线列车采用了自主研发的TACS系统,列车行进无需地面信号指挥,可以根据时刻表,自行确定运行时间、速度和行驶的区域,实现自主控制、智能启停。

江南先生官网中新网青岛4月26日电(胡耀杰 王宇轩)山东青岛地铁6号线一期26日正式投入使用,该线路是中国首个全自主运行系统(以下简称“TACS系统”)示范工程,也是目前一次性建成的中国最大规模装配式车站集群。

据悉,青岛地铁6号线一期工程线路整体位于青岛西海岸新区,线路全长30.8公里,共设地下车站21座。截至目前,青岛地铁线网换乘站已增加至16座,运营车站增加至169座,运营线路增加至8条,运营里程增加至348公里。(完)

据中铁一局项目党支部书记李玉龙介绍,青岛地铁6号线一期工程由中国中铁施工总承包,该线路建设历时4年完成,是目前一次性建成的中国最大规模装配式车站集群,全线6座车站主体结构为装配式车站,10座车站站台板或楼梯为装配式预制车站。

TACS系统可通过简化设备,降低投资约15%,减少系统调试时间30%,同时大幅降低维护次数和强度。列车折返效率提升15%,运营高峰期时,每小时可额外增加上线列车6列、增加乘客运送量约8000名。

✷(撰稿:铁岭)

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