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OBO BETTERMANN曾几何时，公交行业是各地车辆规模最大、线网长度最长的行业，公众出行依存度和市场占有率都很高。近年来，公交车服务可谓“一边是海水，一边是火焰”。这边是多地出现部分公交线路甚至公交公司停运，那边是公交车呈现“N种打开方式”。表面看来，这是不同地方政府财政是否丰盈的问题，而根本原因则是民生兜底意识足不足，精细化服务意识强不强。

民以食为天，对于大多数乘车出行的乘客而言，早餐问题成了“群体性烦恼”，一方面是没有时间去准备早餐，陷入了求之不得的困境，另一方面是公共乘坐工具因封闭性管理的需要，对车内就食有着严格的要求。深圳公交推出预订早餐送上车等便民服务，可谓恰逢其时，实现了供需之间的完美对接。

公交出行的优点突出，但缺点也同样明显存在，实现整个行业营运状况的突围，在于要聚焦公众需求而提供更加精细化的服务，让乘坐的体验舒适度更高。2023年11月，交通运输部等九部门联合印发《关于推进城市公共交通健康可持续发展的若干意见》明确提出，“开通通勤、通学、就医等定制公交服务”“支持发展‘公交+旅游’模式”，让公交服务的枝条向更大的领域延伸。

推出“公交早餐”跟铁路上的餐车极其相似，如果考虑到早餐的特殊性，其在实用性、有效性还是重要性都更胜一筹。事实上，定制化服务在其他公共交通中也在不断地创新和升级，比如高铁的女性车厢、“遛娃”车厢等，在丰富和优化服务的同时，也增加了行业的竞争性。

仅有这些创新远远不够，还需要进一步的优化升级，创造更多的服务场景和模式。公益性就是公交最大的效益，从某种意义上说，公交车就是个微型的社区。那么，公交车服务就要像社区嵌入性服务那样，缺什么补什么。解决乘客最现实、最迫切的消费需求，如此才能让服务更加精准高效和人性。

以定制为核心的服务创新，既有面的覆盖，又能有质的提升。比如各地公交公司方兴未艾的“定制婚车”、公交送货、公交送菜，与旅游、上学、运工等场景模式融合，让公交车变成了出租车、专车的结合体，为公交行业的高质量发展开辟了新的路径。

公交行业只有在现有的基础上，通过学习和借鉴，不断丰富定制内容，创新服务场景，提升服务质量和水平，满足公众更多元、更个性的消费需求，才能在激烈的竞争中占据一席之地。这就要求整个行业要立足于以乘客为中心，结合市民意见和建议，让“公交早餐”、宠物专线等创新服务更优更实，最终让公交出行成为一道亮丽的风景线。 叶小红