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纳晴T15标项目总工程师付华介绍，针对合龙段吊装重量大、吊装空间有限、相邻两节段对接精度要求高等技术难题，项目采用了吊装能力达300吨的智能化缆索吊装系统进行吊装，并安排专业技术人员在关键位置全程监控，全方位守护吊装安全。

贵州公路集团纳晴T15标项目经理赵明富介绍，牂牁江大桥的下部构造由贵州两家本土企业共同施工、首次生产加工悬索桥主缆、吊索以及特殊结构桥梁钢结构。“因此，牂牁江大桥是首座从下构到上构实现全过程‘纯贵州造’的悬索桥。”

雷竞技中新网贵州晴隆4月28日电 (记者 瞿宏伦)28日，随着最后一段钢桁梁吊装到位，首座“纯贵州造”悬索桥——贵州纳(雍)晴(隆)高速公路(以下简称：纳晴高速)牂牁江大桥顺利合龙，为纳晴高速全线建成通车打下坚实基础。

牂牁江大桥是纳晴高速重点控制性工程之一，地处贵州晴隆、普安、水城、六枝等4县(区)的交界处，横跨牂牁江，为双塔单跨钢桁梁悬索桥，全长1849米，主跨1080米，桥面至江面最高距离380米，桥梁高度在世界百座高桥中排名第12位。

大桥主桥钢桁梁共有73个节段，最大重量为231.3吨，梁段总重量达1.6万余吨，采用现场拼装、缆索吊系统吊装的方式，从跨中向两岸同步对称架设。本次合龙段吊装的是晴隆岸QZ04号节段，节段重量为219.2吨，吊装高度约109米。

作为一座千米级大跨径悬索桥的特殊结构物，牂牁江大桥的钢梁和钢丝用量较大，且对构件强度、耐腐蚀性和抗疲劳性要求极高。全桥共有398根主缆索股，索股钢丝总长达6.91万公里，前后相接可绕地球赤道1.7圈，主桥及引桥钢梁总重达19920吨。