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本次“以旧换新”补贴政策范围大、领域广,成为拉动市场的新引擎,必将为撬动汽车消费市场更快增长提供更强助力,同时各大厂商积极配合,在双重驱动之下,市场或有望迎来一波销售高峰。
一是市场2017年达到峰值后,已进入存量阶段,若没有重大利好刺激,市场可能徘徊不前,甚至小幅下挫。如开展新一轮汽车以旧换新,有利于激发汽车消费潜能,目前我国车龄超过15年的老旧车辆已超过800万辆。如其中一半车辆能参与到这轮以旧换新,按新车平均售价17万元测算,有望带来7000亿元的新车消费规模。在政策的拉动下,汽车回收拆解有望在2025年后形成一个千亿元级别的产业,带动汽车市场全链条发展。
二是鼓励将高能耗、高排放、使用年限较长、存在安全隐患的老旧汽车,换为新能源或节能型汽车。鼓励更多消费者购买并使用更低碳、更环保、更智能的汽车产品,有利于加快先进技术的研发和产业化进程,为巩固和扩大新能源汽车及相关领域发展优势营造良好的市场环境。
在新一轮汽车以旧换新政策的驱动下,各大车企纷纷响应号召,多家汽车品牌先后宣布,在政府补贴之外叠加推出品牌方面的厂商置换优惠。上汽大众推出购车优惠活动,并提供“以旧换新”补贴,国家补贴至高1万元,大众补贴至高2万元。一汽丰田推出“以旧‘焕’新”补贴至高2.3万元,还有0首付、0利率。奔驰推出了“加倍”礼遇,适用燃油车除能享受到国家补贴7000元以外,额外可享奔驰厂家7000—10000元车辆保险补贴。长城哈弗推出了企业换新至高补贴30000元或购车享至高20000元福利,并可“政府补贴+企业补贴”叠加享受。一汽红旗新款HS5享受国家补贴7000元和企业补贴1万—2万元;红旗EH7享受国家补贴1万元和企业补贴1万—2万元;红旗HQ9 PHEV享受国家补贴1万元和企业补贴1万—5万元。
环球国际官网今年以来,新一轮汽车以旧换新的大潮涌来。从中央到地方及车企,一系列实施细则相继落地,形成“合力”。汽车换代更新的需求在万亿元以上级别,正是一场提振市场信心、释放汽车消费需求的“及时雨”。
三是以旧换新政策的推广,消费者可以将旧车以一定折价换取新款,从而降低购买成本。与此同时,通过以旧换新政策,旧设备和产品可以得到回收和再利用,实现资源的循环利用,减少了资源浪费和环境污染,有助于建立可持续发展的汽车消费新模式。
近日,商务部、财政部等7部门印发《汽车以旧换新补贴实施细则》明确了汽车以旧换新的相关问题。根据规定,自《细则》印发之日至2024年12月31日,报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车,并购买符合节能要求乘用车新车的个人消费者,可享受一次性定额补贴。其中,对报废上述两类旧乘用车并购买符合条件的新能源乘用车的,补贴1万元;对报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的,补贴7000元。
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