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“价格战的本质是新技术取代旧技术，新能源车对燃油车的替代过程，在建立市场新秩序过程中，新老厂商替代竞争激烈，预计这一过程会持续几年的时间，直到新的格局形成。”崔东树称。(完)

另一方面，自3月底上市以来，小米新车SU7热度居高不下，与之相关的话题频频在社交媒体刷屏。上市24小时后，雷军表示，小米SU7的大定数量突破了88898辆。4月1日中午，小米SU7创始版第二轮追加开售，即告售罄。

此番“高情商话术”也被外界视为保时捷对小米汽车外观“抄袭”的回应。有网友认为，小米汽车外观设计没问题，外观争议应由此终止；亦有网友表示，“借鉴”保时捷的确帮助小米汽车提升了外观设计水平，但在借鉴之上实现自身审美的突破，才能不负公众期待。

另据媒体报道，花旗近期发布的一份报告预计，小米集团SU7的交付量4月将达5000至6000部，全年交付量约5.5万至7万台。该行估计小米2024年每卖一部SU7平均亏损6800元，整个造车业务合共亏损41亿元。

对此，小米集团董事长特别助理、中国区市场部副总经理徐洁云15日回应称，“这一信息可能偏差较大。了解了下，花旗汽车分析员这份报告出自4月2日，对小米SU7的销售火爆情况可能预估不足。过去几周，我们的订单还在持续增加，我们也在全力提升交付能力。”

此前，小米汽车SU7曾因外观酷似保时捷Taycan而引发热议，被网友戏称为“米时捷”。小米汽车创始人雷军坦言，小米汽车首款车型SU7在各项指标方面参考了保时捷Taycan，要创造一款媲美保时捷和特斯拉的Dream Car。

在乘联会秘书长崔东树看来，2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。目前各家车企围绕价格竞争主要是直接突破原有价格的下限，而不是增配不降价的模式。

而在价格方面，雷军曾坦言，小米每卖出一辆汽车都是亏的。“顶配版最早定价是35万也是亏的，最后直接定到了29.99万。反正也是吐血了。”今天市场竞争很激烈，是淘汰也是开始。

“对于小米SU7和保时捷的相似之处，我认为或许是好的设计总是心有灵犀。”14日，第四届中国国际消费品博览会期间，保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈(Michael Kirsch)在接受媒体采访时表示。

中国联通数字人产品矩阵闪耀pt展中新网4月15日电 (中新财经记者 葛成)不是保时捷买不起，而是“米时捷”更有性价比？在外观和动力方面，小米SU7真能成为保时捷Taycan的平替？