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“为评估这些天线和整车通信OTA性能，就要在暗室内进行测试。”周丽铃称，实验室最大可为长13米的巴士车进行测试，满足整车蜂窝通信、定位、短距通信和蜂窝车联网等天线无源、有源性能测试需求，通过OTA测试有助于车企确保天线位置正确、减少布线和节省成本，保证最佳辐射方向和减少电磁干扰。

基地中的座舱交互实验室是国内首个集座舱用户体验测评、人因研究为一体的综合实验室。中国汽车工程研究院智能座舱专家魏昌介绍，该实验室可高度还原复杂交通路况，模拟驾驶员及乘客真实用车场景，通过分析舱内成员行为和生理数据，实现对座舱体验的客观定量评价，为智能座舱体验开发、测评等提供一站式服务。

杏运中国汽车工程研究院投资近3.5亿元建设的全球汽车信息通信测评技术创新基地(一期)近日在重庆正式投用。该基地拥有20多个全球先进实验室，覆盖汽车通信、座舱、信息安全、功能安全、EMC五大方向的测试能力，构建了新能源智能网联汽车从零部件到整车的全链条技术服务平台。

“整车光环境实验室的最大照度可在5米内达到10万勒克斯(lux)，能够还原午夜、清晨、正午等各种道路环境光，用于验证和优化智能网联汽车视觉感知系统在实际驾驶条件下的可靠性、稳定性。”中国汽车工程研究院智能座舱专家杨诺介绍。

接下来，中国汽车工程研究院将在深圳布局汽车信息通信测评技术创新基地，并探索海外布局，满足汽车电子通信和软件各层级的全链条的测评需求。(完)

记者在整车光环境实验室看到，里面提供了多种环境光源模拟，还可模拟太阳光的自然光谱。实验室还配备了与人类肌肤、体温相同的仿生机器人，可以执行抽烟、打呵欠等行为动作，也可以执行眨眼、眼球转动等微观动作，用于驾驶员监控测试和算法标定。

在整车天线OTA(空中下载技术)实验室内，面积超过400平方米的空间里，铺满了密密麻麻的四棱锥体，中间转台上，一辆汽车缓缓旋转。

“现在智能网联汽车上的车载天线数量越来越多，这些天线采用不同技术，让卫星导航、遥控无钥匙进入、车联网等多种功能发挥作用。”中国汽车工程研究院汽车通信专家周丽铃介绍，这些高性能天线安装在车内外的不同位置，容易受到车身、车窗、底盘等影响，从而影响整车通信OTA性能。

中国汽车工程研究院电子通信与软件测评研究中心副主任刘杰表示，当前，信息和通信技术正与汽车产业深度融合，汽车信息通信技术正处于多元化发展阶段。该基地构建了新能源智能网联汽车从零部件到整车的全链条技术服务平台，为技术研发、课题研究、人才培养、标准法规制定、产业应用等多方面提供支撑。