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这次率先铺轨施工的路段临近既有的韩原铁路，精度要求高、铺轨工期紧、安全风险大。线路桥梁占比达79.4%，最大坡度为30‰，坡度12‰以上地段占比达23.4%，给大规模运输道砟、道砟铺设吊装上桥造成困难，大幅增加了铺轨难度。

另据了解，集大原高铁项目采用的轨道铺设信息化系统是目前国内最先进的施工调度系统，能够实现铺轨作业管理的信息化和可视化，提高铺轨施工效率，确保工程线行车安全。

为保障施工质量和进度，施工投用铺轨设备2套、移动式闪光焊机3台以及长轨运输车、重型轨道车、捣固机等大型机械20余台，高峰期将有2000余人同时作业，单日最高可铺设轨道6千米。

施工负责人介绍，CCPG500A型铺轨机由我国自主研发设计和制造，具有智能化程度高、布枕精度好、铺设质量和效率高、对曲线适应能力强等优点。

20日上午，长达600多米的“长轨大列”被“躯体”庞大的CCPG500A型铺轨机牵引至施工现场，随着前面的拉轨机缓缓前行，单根长度达500米的一对钢轨被拉出并精准落位。随即，布枕、安装扣配件等流程依次进行。

集宁至大同至原平高速铁路北起内蒙古自治区乌兰察布站，进入山西省后，经大同市、朔州市，接入忻州市原平西站，并入大西高铁，与全国高铁网贯通。

集大原高铁是我国“八纵八横”高速铁路网呼南通道的重要组成部分，全线新建线路长度270.808公里，其中山西段197.134公里。建成通车后，将形成太原、大同至呼和浩特城市间的快速铁路客运通道，对完善路网布局，方便人员往来、经济交往和文化交流，促进区域经济社会高质量发展具有重要意义。(完)

中国学校体育电子版本中新网朔州4月20日电 (任丽君)4月20日，位于山西省朔州市的集大原高铁贺家堡跨荣乌高速特大桥施工现场，随着首对500米的长钢轨在铺轨机牵引下缓缓牵出、精准落位，标志着集大原高铁进入铺轨施工阶段。

“项目部大力开展技术创新，改进和升级液压伸缩臂机，实现桥下垂直上砟，编制《长大坡道运输专项方案》，制定安全防护措施，强化机车运输动力系统，保证运输安全和效率。”中铁三局铺轨负责人贾印满说。

为确保铺轨施工顺利推进，国铁太原局大西铁路客专公司与负责施工的中铁三局提前研究、科学组织，增设3处道砟存储基地，累计存储道砟68万立方米，为铺轨提供了有力保障。