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中国国际经济交流中心副理事长 朱民:这是件很好的事。比如,德国的大众要在合肥建立德国以外的最大研发中心,要生产电动车。合肥是中国电动汽车的重镇,所以大众挑这个地方扎营其实很有意义。第一,大众要到中国学习和接触中国的技术和经验。第二,大众也知道未来中国的电动车市场是非常巨大的,潜力很大,也希望参与中国的竞争,在中国的市场上获利。新能源车是世界的未来,是高科技的产业,所以在这个领域,技术的流动、资本的流动、人的流动、企业的合作特别重要。
中国国际经济交流中心副理事长 朱民:产能过剩有几个基本指标:①有没有政府补贴。我们的新能源汽车大部分是民营企业,政府现在也明确没有补贴。②有没有倾销。倾销的概念是在国外市场的价格低于国内市场,我们当然没有倾销。③国外销售是不是大于国内销售。我们现在在国外的销售远远小于在国内的销售,巨大的市场在国内。所以从根本的经济学原理来看,指责中国新能源汽车“产能过剩”是完全站不住脚的。
中国国际经济交流中心副理事长 朱民:①这些国外指责的观点基本上是狭隘的保护主义观念,认为你到我这边设厂,你的技术好,抢了我的就业,所以我不能让你进来,这是非常陈旧的观点。②中国欢迎全世界的企业到中国来,在电动汽车这个领域竞争,是面对未来的,是非常开放的。因为电动汽车最大的目标是要实现人类共同的愿望——碳中和转型,这需要大家共同努力。与此同时,很重要的一点,因为它是高技术含量发展的科学,也需要大家共同合作才能发展。所以从这个意义上说,中国采取开放的态度,适合时代的潮流、科技的发展,和人类追求碳中和的目标是一致的。讲中国新能源“产能过剩”,这个旧得不得了的保护主义站不住脚。
中国国际经济交流中心副理事长 朱民:全世界对新能源的需求巨大,现在的产能远远达不到,而中国在现有产能里,是非常重要的一部分。所以中国发挥产能优势,积极提供新能源,是帮助世界实现碳中和的重要方面。因为技术的原因,在新能源发展过程中不断前行,不断有落后的产能被淘汰,表面看上去“产能过剩”,其实这个市场需求是巨大的。
中国国际经济交流中心副理事长 朱民:对国外的百姓来说,他们觉得电动车很好用,因为经营成本低、维修成本低、方便、环保,他们抱怨政府没有提供足够的基础设施。对于国外的企业来说,这是未来,必须加入。国外车企愿意到中国来设厂,不在中国设厂,将来可能无法在全球竞争,所以国外的企业是愿意合作的。一些国外政治家以及媒体,有传统的保守主义,认为要把中国新能源汽车的发展势头卡住,当然是卡不住的,因为这是发展大潮所在。
中国国际经济交流中心副理事长 朱民:我们要吸取历史上去产能的教训,有理、有利、有节地开拓海外市场,同时政府要努力帮助企业打通国内的堵点,因为国内的需求其实还是巨大的。从光伏到新能源汽车,把国内的市场打通,国内越做越好,往海外发展的潜力也会越来越大。所以企业和政府还是要合作,增加透明度,把国内的堵点打通。企业也要面向世界,进行更多沟通和交流,拓展全球合作。在光伏电能方面,现在最主要的是电价市场化,电力交易市场化以及电网进一步改革,特别重要。
九游游戏官方网站首页中国国际经济交流中心副理事长 朱民:①全球的汽车方向在新能源,这一点特别重要,因为北京的车展不仅是中国的车展,也是全世界的车展。②中国的新能源汽车走在了世界前列,中国的新能源汽车在车展上非常耀眼,大家对中国的汽车都赞不绝口。这两个趋势表明,我们都在落实全球碳中和,我们都在走新能源汽车之路,中国走在前面,这是好事。
中国国际经济交流中心副理事长 朱民:在“产能过剩”的后面,越来越看到西方政治家把相关问题政治化。在新能源汽车等领域,用“产能过剩”泛政治化是当前一个很严重的问题。他们说这是制度性问题,是系统问题,但是又提不出具体证据,只有通过“产能过剩”这个大的辩论来堵住中国的路,给他们自己赢得一个空间。这就让全球回到了一个低均衡点,这对全球实现碳中和转型是不利的。
中国国际经济交流中心副理事长 朱民:对产业来说,我们也要注意,国际市场不完全是真实市场。所以整个新能源产业也要看清世界市场形势,有理、有利、有节地逐步发展,并且和世界合作,更多地走出去,和大家一起发展新能源,这才是未来。
中国国际经济交流中心副理事长 朱民:①国外的基建限制,确实是一个很具体的问题。因为用电动汽车,很重要的一件事是基础设施,如果没有充电桩等,就会比较困难。②为什么德国企业要到中国来?今天是新能源,明天是网联车,后天是无人驾驶汽车……这些都需要高科技、5G基础设施、物联网,中国在这方面是全世界最好的。所以国外车企清醒地看到,如果不在中国站住脚,将来可能很难在全球竞争。③一些国家可能拖延,但是从科技的道路来说,越拖延差距会越大。因为核心的问题,今天的电动汽车属于半导体产业,半导体产业适用摩尔定律,科技能力会越来越强,成本会越来越低。所以只要晚了一步,差距会越来越大。
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