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该段桩板式路基位于中铁二十五局承建的土建四标段，所在地地形复杂、软弱地基较多，且当地缺乏适宜路基填充所需的大量土壤，给该项目工程质量、成本控制以及土地资源节约带来了较大不利影响。

“为减少路基填筑使用的大量土壤资源和占用的大片土地资源，项目团队采用了桩板式路基施工。”据该项目技术负责人介绍，桩板式路基是一种新型的桩板梁结构，是由预制梁板、管桩组成的框架结构体系，相较传统的路基，桩板式路基刚度大，工后沉降小，适用于土地资源紧张、缺少路基填料的路段。

云开登录入口中新网合肥4月3日电 (刘鸿鹤 焦贺)4月2日，随着最后一块梁板平稳地架设在支座上，安徽省高速公路改扩建工程设计最长桩板式路基提前27天全部完成，标志着G36宁洛(南京至洛阳)高速公路明光至蚌埠段工程获得关键性进展。

宁洛高速公路明光至蚌埠段改扩建工程项目起于明光市明光东互通，终于梅桥镇，路线全长80.903公里。此次完成架设的桩板式路基全长6.18公里，总计2203块梁板，是安徽省高速公路设计最长桩板式路基。

据了解，G36宁洛高速明光至蚌埠段是G36宁洛国家高速公路的重要组成部分，是长三角地区通往安徽、河南、陕西及西北地区的战略大通道，也是联通长三角经济圈的重要公路。该项目的建设，对推动安徽省中部崛起、带动皖北振兴、促进皖北地区经济发展、加快长三角一体化建设具有重大意义。(完)

为安全高效完成此次板梁架设工作，中铁二十五局项目团队精心组织，仔细谋划，针对施工过程中的重难点问题展开多次研讨，编制专项施工方案，严格落实技术规程和操作规范，最终比预计工期提前了27天完成架设任务，为路面施工创造了有利条件。