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据介绍，青岛地铁6号线列车采用了自主研发的TACS系统，列车行进无需地面信号指挥，可以根据时刻表，自行确定运行时间、速度和行驶的区域，实现自主控制、智能启停。

“在建设过程中，拼装精度是该项目一大难点。我们团队研发了‘160吨智能龙门吊+整体分离式智能台车’工装设备，综合运用三维激光扫描和BIM等信息化技术，将拼装精度控制在毫米级。”李玉龙说。

据悉，青岛地铁6号线一期工程线路整体位于青岛西海岸新区，线路全长30.8公里，共设地下车站21座。截至目前，青岛地铁线网换乘站已增加至16座，运营车站增加至169座，运营线路增加至8条，运营里程增加至348公里。(完)

英亚体育官方首页中新网青岛4月26日电(胡耀杰 王宇轩)山东青岛地铁6号线一期26日正式投入使用，该线路是中国首个全自主运行系统(以下简称“TACS系统”)示范工程，也是目前一次性建成的中国最大规模装配式车站集群。

同时，青岛6号线一期线路通过运用视频AI、物联感知、人员定位、BIM等智慧化手段，实现智能化的精准主动服务、安全事件处置，如即时识别特殊乘客、秒级响应摔倒事件、智慧巡站等。在建设过程中，青岛地铁6号线一期工程通过BIM正向设计，实现工厂化预制、模块化安装。

据中铁一局项目党支部书记李玉龙介绍，青岛地铁6号线一期工程由中国中铁施工总承包，该线路建设历时4年完成，是目前一次性建成的中国最大规模装配式车站集群，全线6座车站主体结构为装配式车站，10座车站站台板或楼梯为装配式预制车站。

TACS系统可通过简化设备，降低投资约15%，减少系统调试时间30%，同时大幅降低维护次数和强度。列车折返效率提升15%，运营高峰期时，每小时可额外增加上线列车6列、增加乘客运送量约8000名。