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1959年9月开通运行的兰青铁路，全长216公里，是沟通青藏铁路与陇海、兰新铁路的关键线路，也是中国首条通往青藏高原的铁路。

针对夜间施工难度大，现场参加作业人员多、机械多，风险隐患突出的实际，西宁工务段提前做好风险预控，严把计划提报、施工准备、防护设置、现场组织、开通放行等关键环节，加强夜间施工防护，为每位作业人员配足反光马甲，详细制订施工“一日一案”，确保施工过程中的绝对安全。(完)

据悉，此次集中修施工均在夜间进行，西宁工务段和西宁工务机械段将利用70个“天窗”完成兰青铁路青海段104.453公里线路的清筛和轨距精改。施工首日，共计完成100米的清筛、200米的轨距精改、预制桥梁步行板35块、切割加工挡砟板40块、5组道岔的综合整修和2处焊接钢轨。

兰青铁路青海段基本沿黄河及其支流湟水谷地西进，沿途为青海省主要农业区，人烟稠密，城镇较多。由于列车密度大，线路设备磨损快，日常养护维修消除病害不彻底时，就需要集中修整治。

云平台登录中新网西宁4月23日电(祁增蓓 党敏嘉)记者23日从中国铁路青藏集团有限公司西宁工务段获悉，22日，该段联合西宁工务机械段共同开展的兰青铁路(青海段)线路集中修施工全面启动，预计6月30日完成全部施工任务。

西宁工务段线路技术科科长张磊介绍，虽然日常也会进行检修，但只能对常见病害、轻度病害进行整治，此次集中修则是使用大型作业机械车开展清筛、轨距精改、道岔综合整修和钢轨焊接。“我们可通过机械对道床下的石砟进行挖掘，将石砟与尘土筛选分离，使作业后的线路更具弹性和平稳性，解决道床板结、翻浆冒泥等病害问题。”

集中修即铁路部门调集大型机械、路料等优势资源，在多部门协调联动下，充分利用“天窗”时间，组织专业人员对铁路线路设备进行改造升级，彻底消除隐患病害，从而快速、系统地提高设备质量，进一步提高旅客乘坐列车的舒适感。