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其三,能在全球化过程中协调本国各群体的利益。以美国为例,如果美国继续推动全球化,其汽车行业因竞争力不足会受一定冲击,而硅谷、华尔街将受益。如何把受益行业的部分利益,通过税收等政策转移给受损行业,是一个问题。
李稻葵指出,中国新能源的产能是在全球化环境下投资建设的,其想法是中国的新能源汽车不仅在中国销售,还要到世界其他国家销售。但是现在有些西方国家认为中国产能过剩,实则是拿中国市场的销售量来衡量中国的生产能力。
李稻葵说,从这三方面来看,美国经济都远不如二战结束时有活力,这就是面对全球化,美国等一些国家在退缩的根本原因。(完)
其二,国内市场规模足够大。中国自身的市场规模很大,且以身作则,率先开放市场。但如今西方尤其是美国市场的规模在全球范围来看不如以前。二战结束时,美国占全球GDP比重超过40%,而如今只占约25%。
滚球的软件中新社北京4月28日电 (王东宇)清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵28日接受中新社采访,对近期一些西方国家对中国的所谓新能源“产能过剩论”进行驳斥。他称,产能过剩问题的争论,本质是全球化的争论。
其一,拥有能在全球推广且不断前进的新兴产业。这些经济体能在全球化的过程中扩大市场需求,把企业做起来。在这一点上,中国正在崛起,而西方有点犹豫。
“所以,产能过剩问题的争论,本质是全球化的争论。”李稻葵称,中国仍想推动全球化,但一些西方国家犹豫了。为何?李稻葵分析,愿意推动全球化的经济体大都有三个特点:
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