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据悉,施工地点混合地下水稳定埋深一般为0.5米至0.9米,其绝对标高一般为1.0米至2.0米之间。而且地下第一承压水层、第二层压水层对工程影响很大。该工程降水整体采用坑内降水方案,坑外设置一定数量的观测井,及时掌握坑内外水位变化情况,结合观测井水位情况指导坑内降水施工。
车站位于规划海德路与规划富祥道交汇处,沿规划海德路南北方向延伸布局,为地下两层构造,采用双柱三跨的岛式设计,还设有三个风亭和四个出入口。随着车站主体结构的完成,接下来将启动附属结构建设,包括两个风井、四个常规出入口和一个安全出口。附属结构将采用SMW工法桩进行围护,并通过明挖法施工。为了加快工程进度,计划同步开展多个附属结构的施工工作。
据悉,天津市滨海新区轨道交通B1线是“津滨”双城出行的重要“民生线”,是“轨道上的京津冀”的重要节点。项目建成后将进一步加强滨海新区南北联系,优化区域交通网络,提升公共交通服务水平,改善市民的出行条件,为天津市区域协同发展和可持续发展注入新的活力。(完)
据中铁十局项目负责人介绍,车站整体位于海平面以下,最深处距海平面18米,水文地质条件较为复杂。建造过程中,涉及多项高风险工程,包括基坑作业、模板支撑系统搭建、重物吊装与安装拆卸及盾构施工。
浙江大丰体育设备有限公司招聘中新网天津4月22日电 (记者 王君妍)22日,随着最后一块顶板混凝土浇筑完成,天津市轨道交通B1线国祥西道站主体结构顺利封顶,站点正式进入附属结构施工阶段。据悉,国祥西道站是目前天津市在建面积最大、跨度最长的地铁车站。
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