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曾云说,作业人员在歌笛桥底部设立16个临时支点,每个支点均设置一台720T步履式顶推器。在顶推过程中,作业人员先通过液压器将桥梁整体抬高,再通过顶推器将桥梁整体平移。短短百米路程,歌笛桥在作业人员的控制下“走”了340多次,每次移动30厘米。
kaiyun·体育全站app下载近日,“出走”6个多月的武汉楚河汉街歌笛桥又回来了,重达3733吨的歌笛桥钢箱梁重新安全回归原位。这标志国内在建最长地铁环线——武汉地铁12号线关键性工程建设取得突破。此前为了配合武汉地铁12号线关键性工程建设,歌笛桥被整体移走,待新桥墩等施工内容完成后,桥梁被重新放回原位。
同时,攻关小组还充分利用自动数据采集和可视化监控系统,通过液压装置和计算机实现精准控制,让3733吨的歌笛桥在空中往返206米后,稳稳地嵌入桥墩中,实现精准合龙,零误差顺利回落至设计位置。
为确保桥梁回推工作的顺利开展,攻关小组对整幅桥梁顶推力学行为、狭小空间顶推关键技术、桥梁健康监测及安全控制技术等方面进行了研究。“我们通过同步控制系统控制顶推器协同作业,并为每台设备配备一名专业技术人员进行辅助作业,确保每次顶推行程可控。”中铁四局武汉地铁12号线(武昌段)4标项目总工程师姚超说。
因歌笛桥连接武汉楚汉路与沙湖大道,地处繁华中心,周边环境复杂,可供施工的场地极其有限。歌笛桥重达3733吨,相当于2500辆小轿车的重量,如何做到精准移动?
移走难,复位更难。“施工要把楚河临时阻断,一旦大雨天气增多,要确保楚河通畅,围堰必须及时拆除。”武汉地铁公司副总经理胡凯旋介绍,春节期间正值枯水季节。为此,项目部抢在汛期前完成基础工程,拔除13根直径1.5米的旧桩,新建16根桥桩,其中最长桥桩达41米。为了桥梁的稳固,作业人员将桥桩植入数十米深岩石中,形成桩基础,再浇筑成桥梁承台。
武汉地铁业主代表曾云介绍,为解决盾构掘进中最大的“拦路虎”,武汉地铁、中铁开投集团和施工单位中铁四局成立攻关小组,决定对桥梁下部结构进行改造,采用步履式同步顶推工艺移除既有桥梁上部结构,然后拔除在地铁隧道范围内的桩基,并在隧道两侧新建桩基,再将歌笛桥原钢箱梁回推。
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