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同时，新能源汽车也正在超越燃油车，成为中国市场的主角。乘联会最新公布的数据显示，4月上半月，新能源汽车零售渗透率为50.39%，新能源汽车批发渗透率为50.19%。

在了解到降价消息后，有网友表示自己坐不住了，“刚刚买的车，今天在上牌，没怎么开就赔了1万多，被暴击了！”也有网友评论称，“有点像股票，先涨后降，左右横跳，必须选择再等等。”

今年2月中下旬，比亚迪打响“第一枪”后，自主、合资汽车品牌与“新势力”纷纷入局；进入3月，车企降价促销覆盖的车型也从新能源汽车蔓延至燃油车，部分车型甚至出现了“一天一个价”的现象；到了4月，随着小米SU7上市，参与价格战的车型普遍中高端化，售价大多在20万-30万元区间。

希尔顿电子游戏网站4月21日，特斯拉中国官网显示，Model 3起价降至23.19万元，Model Y起售价降至24.99万元，降价幅度突破万元。上述降价举措迅速受到公众关注，“特斯拉降价”“特斯拉与小米SU7价差缩小到1.6万”等话题随后冲上微博热搜。

在北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员、沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔看来，特斯拉此轮降价与裁员的目的就是在降本增效的同时，占据更大的市场份额。

从成立至今，特斯拉一直在做中高端市场，其在全球范围内销售的两款主力车型Model 3与Model Y售价均在25万元左右，而两款高端车型Model S与Model X的售价则高达60万元以上。一直“缺席”20万元以下车型的特斯拉，并不符合大多数消费者的购车需求。

特斯拉价格贵导致卖不好？在部分业内人士看来，事情并没有那么简单，特斯拉销量不及预期还有更深层次的原因。一方面，特斯拉在全球范围内，正面临着日趋激烈的市场竞争环境；另一方面，过于单薄的产品线，也使其难以支撑细分市场的需求。

因此，外界有观点将特斯拉降价、裁员与其销量的不及预期联系在一起。此前，特斯拉发布的交付数据显示，2024年一季度，特斯拉全球交付38.68万辆汽车，同比下滑8.5%，为近4年来首次季度销量同比下滑。

就在特斯拉中国宣布降价的几天前，特斯拉CEO马斯克曾发布一封全员信，信中提出，特斯拉将在全球范围内裁员10%以上。按此计算，涉及的员工数量或达14000人左右。