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从这个角度上说，香港完全可以利用自身在海事法律、保险、融资等专业服务上的优势，加入“大湾区组合港”，合理利用资源，既可提升大湾区港口的活力，又能使香港国际航运中心地位得到保障。

可在科技发展日新月异的今天，固守传统优势显然已不足够。香港曾为全球第一大货柜港。随着国际贸易结构变化、科技发展，特别是中国内地港口设施不断完善，相较之下，香港因费用较高、港口自动化程度不足等原因，在全球排行榜上排名不断滑落，也是不争的事实。

瑞昌市鼎盛体育文化发展有限公司据国际航运研究机构日前公布的最新统计，香港去年港口货柜吞吐量首度跌出全球前十，引发社会对“香港国际航运中心地位不保”的担忧。虽然单一数据不能完全反映香港航运发展，但数据变化应为香港业界敲响警钟，加快升级转型势在必行。

于是，去年底香港特区政府公布的《海运及港口发展策略行动纲领》中，明确提到了发展高增值海运服务、建设绿色智慧港口提升竞争力等。下一步特区政府要做的，是研究相应具体措施，把这些政策落到实处。

对香港来说，应变之一在于紧随业务发展潮流，加紧自身软硬件建设。如今，判断一个地方航运竞争力最重要指标不再只是货柜吞吐量，同时还包括有无提供专业的高增值服务。且现代航运业的其中两大特征，一是数码化、智能化，二是绿色低碳，都是香港航运业亟待发展的。

那香港又需如何应对？香港特区行政长官李家超近日的话给出答案：“香港人应该认识和面对当前大潮流的转变，和过去的经济转型期一样，不怨天不尤人，积极作为，创新创造，应变懂变。”

应变之二则是融入国家发展大局，尤其是加强与粤港澳大湾区兄弟城市合作。上述机构公布的统计中，深圳港和广州港的货柜吞吐量分列第五和第六。除此之外，珠海港、东莞港也早已迈入亿吨大港行列。近年来，更是通过“大湾区组合港”的模式串联起大湾区9个内地城市，进一步提升区内资源要素便利化流动。