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机场联络线使用的车型为国内首列市域C型列车，最高运行时速达160公里，具有智能先进、安全舒适、公交化运行等特点，实现了高铁技术与轨道交通运用模式的结合，在长三角乃至全国市域铁路项目中拥有广阔的应用前景。

首次实现了CTCS2+ATO自动折返功能，大幅提高了运输效率，同时车辆采用智能旅服、智能监测、智能运维和智能行车等前沿技术，有效推进了市域铁路车辆智能化水平。

“骐跃号”盾构机于2021年4月18日从梅富路工作井始发，在近10个月的施工中，近距离穿越了220千伏高压铁塔、原水管、虹梅南路高架桥和地面桥、轨道交通15号线等重要建构筑物，单月掘进255环（510米），创下了超大直径“单孔吊装、轨道运输”的国内最快纪录，最终在华泾站顺利完成接收工作。

与传统盾构相比，“智驭号”在掘进过程中不需人工参与——它可在精准感知施工信息的基础上，快速判断自身状态并认知周边环境，自动对盾构机发出操作指令，控制盾构完成隧道掘进，从而有效地提高施工质量和效率，并减少因人为因素导致的机械设备故障。

开yun官方网页机场联络线全长68.6公里，途经闵行、徐汇、浦东新区3个行政区，它是国家发改委《关于促进市域（郊）铁路发展的指导意见》中首批确定的11条市域铁路示范线路之一，是上海市域铁路网中的首条新建线路。这一重大交通工程、民生工程于2019年6月28日开工建设，标志着上海轨道交通网络进入建设新阶段。

机场联络线是上海首条预留与国铁互联互通条件的市域铁路，虹桥站至浦东机场站计划于2024年底建成。它的建成将实现虹桥国际机场与浦东国际机场快速联系，届时两大综合交通枢纽间运行时间可控制在40分钟左右，与多条既有及在建轨道交通线(含市域线、磁浮)换乘，方便沿线市民和旅客出行。

2023年12月1日，上海市域铁路机场联络线外场测试在长春取得圆满成功。整个测试过程中，系统运行稳定，其中ATO自动折返可满足全线3分钟运营间隔要求，标志着市域铁路在实现公交化高密度运营方面取得了一大技术突破和创新。

机场联络线采用CTCS2+ATO信号系统，能够满足线路网络化和公交化运营需要。除此之外，其在市域领域首创的自动折返功能还将大大提高运输效率。

机场联络线建成后，将进一步增强浦东和虹桥综合交通枢纽对长三角区域的辐射作用，服务长三角城市群，为提升上海全球城市能级和核心竞争力、落实长三角一体化发展国家战略提供有力支撑。

三林南站位于浦东新区S20外环高速与浦星公路交叉处西南侧，沿S20外环高速呈东西走向，为地下四层双岛四线车站，设置12个出入口，具备与在建19号线换乘条件，车站总长约667.5米，总建筑面积90474平方米。

机场联络线全线共设9座车站，华泾站位于闵行区梅陇镇华展路平驰路交叉处南侧，为地下四层侧式车站，设置2个出入口，具备与地铁15号线、在建19号线换乘条件，车站总长约563米，基坑开挖最深处约44米。

“骐跃号”盾构机在设计过程中自主研发了“切削系统常压换刀技术”“驱动系统高压密封技术”“推进系统可重构分区液压控制技术”“多手段地面沉降控制技术”“辅助系统无轨式车架技术” 五大核心专利技术，让“骐跃号”盾构机具备了可靠切削、高压密封、姿态稳定、风险保障、高效运输等技术优势，为市重大工程项目建设保驾护航。

机场联络线12标采用四台9米级土压平衡盾构机进行掘进施工，这是此类型盾构机首次在上海地区投入使用，相关施工经验和推进参数尚无先例参考。为此，项目团队集中技术骨干，结合现场实际，设定合理试推进段，将试推进段参数结合实际推进情况进行及时修正调整，最终整合出了一套9米级盾构施工参数，为后续该级别盾构机在上海地区的使用提供了施工经验。

作为目前国内最先进的市域动车组车辆，它基于复兴号智能城际动车组技术平台开发，结合上海市域铁路机场联络线特点，进行了一系列研究探索并取得了重大技术突破：