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中航协负责人表示，从现在到2030年，是全球航空运输业绿色低碳发展相关政策布局的关键时期，而我国航空业仍处在发展阶段，挑战严峻，为此中航协提出了民航降碳的建议。

提升空域运行效率。由于我国航线趋窄率偏高，每年因绕飞增加消耗的燃油，会产生更多的二氧化碳排放，因而中航协建议，促进空域的多用户融合深度发展，释放更多的民航可用空域资源，提高空域使用的效率。

所谓可持续航空燃料，其实就是把一些像地沟油这样的废弃物，利用科技手段做成的航空燃油。这种航油的特点是，燃烧时二氧化碳能够得到充分中和，以达到降碳的效果，目前可持续航空燃料，已经成为发达国家推进航空运输业绿色转型发展的主要路径。今年9月，国家发改委、中国民航局正式启动可持续航空燃料应用试点。

南宫加拿大pc28为期两天的中国航空运输协会第二届民航绿色发展大会8日举行。记者在大会主论坛上了解到，我国民航全行业的降碳减排能力在不断提升，目前正在积极制定未来十年的民航绿色发展规划。

中国民航局副局长 韩钧：清洁能源消费不断增加，机场电力消费占比接近60%，机场光伏项目年发电量超过6000万千瓦时，可持续航空燃料应用试点稳步推进。新技术加快应用，实现年减排二氧化碳240余万吨。

加快发展可持续航空燃料。可持续航空燃料涉及领域广、产业链条长、高技术性突出，能够催生新产业、新模式、新动能。建议加快规模化部署全生产链条，加快实施政策引领和资金支持。

中航协此次提出的建议还包括，加强航空减排市场机制的建设、完善碳排放相关政策标准，设立民航低碳转型基金和积极参与全球航空碳排放治理。

数据显示，航空运输98%以上的耗能碳排放，来自航空煤油的消耗。为此，中国民航绿色发展的“十五五”规划，把研发应用可持续航空燃料作为重中之重。

中国航空运输协会理事长王昌顺表示，基于碳排放成本目前全部由中国航空公司承担的现状，建议推动建立国际航空碳交易成本多方承担的机制，由飞机和发动机制造商等共同承担航空碳排放成本，为我国民航可持续发展创造有利的外部环境。

数据显示，截至目前，今年中国民航全行业总周转量、旅客运输量较2019年同期，分别增长14.5%、11.2%。民航运输机队吨公里碳排放和机场每客碳排放，分别下降至0.869千克和0.285千克。

中国民航局副局长 韩钧：我们要深入研判“十五五”作为承上启下关键五年，以构建清洁低碳安全高效的能源体系，也就是研发推广可持续航空燃料，构建航空碳市场，研究、完善、改进效率运行为三大主攻方向，合理科学规划好“十五五”民航绿色转型的指标和重点任务。