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规模宏大的桂林石刻,不仅是桂林向世界展示多元文化交流的载体之一,也是研究桂林历史、文化、科学、艺术、人文的重要部分。(完)

桂林石刻中的许多山水诗词和游记散文出于历代名士大家,其文辞“皆典雅可颂”,借石刻得以保存传世,使桂林石刻拥有了很高的文学艺术价值。如《全宋词》中所收南宋词人梁安世《西江月》、曾宏正《水调歌头》,均为宋词佳作,就采自七星岩和水月洞石刻。又如唐代的元晦、李阳冰,宋代的张孝祥、范成大、陆游等著名文人在桂林所遗石刻,皆可补充他们个人诗文集的佚缺。可以说,桂林石刻是研究中国山水文化的一座文学艺术宝库。

kb平台桂林石刻始于东晋,兴于唐,盛于宋,延续于元,繁荣于明清。无数文人墨客、士大夫来到桂林,登山临水,把转瞬即逝的灵感刻入山石,阐释中国山水文化。

吴文燕:20世纪60年代起,桂林普遍采用建造碑檐、碑亭和开凿引水槽等传统办法对摩崖石刻进行保护。20世纪80年代,桂林市文物管理委员会对遭受破坏的叠彩山、西山等摩崖造像进行修补复原。2007年至2010年,桂林市与中国文化遗产研究院合作,实施桂林摩崖石刻第一期保护修复工程。2017年1月,桂林市公布施行《桂林市石刻保护条例》,对石刻的保护工作起到积极作用。

为何桂林石刻有“北有西安碑林,南有桂海碑林”“汉碑看山东,唐碑看西安,宋碑看桂林”美誉?如何通过桂林石刻触摸华夏数千年历史文脉?桂海碑林博物馆馆长吴文燕近日就此接受中新社“东西问”专访。

桂林现存摩崖造像217龛642尊,其中唐代172龛520尊,五代2龛5尊,宋代26龛97尊,明代1龛5尊,清代3龛5尊,民国1龛3尊,年代不详12龛7尊。这些作品中,《米兰多靳瘗龛记》《安野那造石室记》《遛马山造像》《贯休十六尊者像》等造像见证了东西方的文化交流。

在研究中国山水文化方面,桂林石刻有得天独厚的条件。桂林石刻记载山水纪游的诗文、题名、榜书等题刻占85%,传诵千古的名句“桂林山水甲天下”,即出自题刻于独秀峰的摩崖石刻。创作者将探索桂林山水的过程,以及游山玩水时的切身感受,在第一时间、第一地点刻于山石,桂林石刻较之文献记载更具特殊的第一手史料价值。

雕刻于唐景龙三年(709年)的《安野那造石室记》,是唐代丝绸之路背景下的产物。安野那是粟特人,粟特人来自中亚地区,自张骞通西域以来,粟特人就是丝绸之路上从事贸易最成功的商人群体之一。这件作品见证了粟特人在丝绸之路沿线的贸易往来和他们在桂林的生活。

吴文燕:桂林石刻,包括碑碣和摩崖两种主要类型。碑碣,指经过开凿石料并加工成碑材进行题写镌刻,置于特定场合的石刻;摩崖,是利用天然的山崖石壁,经过开凿碑面,在山体上直接题写镌刻的石刻。桂林今存石刻以摩崖石刻为主,石刻的数量、质量在国内摩崖石刻名列前茅。古往今来,众多文人墨客在桂林山峰的崖壁上留下大量摩崖题刻。

中新社记者:桂林山水为何能诞生桂林石刻?常言道“汉碑看山东,唐碑看西安,宋碑看桂林”,桂林石刻作为历史文化遗产有何独特性?

吴文燕:石刻在中国有着悠久历史,而典型的喀斯特地貌形成桂林山清、水秀、洞奇、石美的雄伟景观,文人墨士到访桂林,将自己的所思所想留刻在桂林山水间的岩壁上,千百年间延续不断,形成桂林“诸山无一处无摩崖”的石刻文化遗存。

桂林文物工作者对石刻的保护,主要集中在石刻载体保护、石刻本体保护、建立石刻档案资料、采集石刻信息、数字化保护方面。如今,桂海碑林博物馆藏品数量达8000余件,建立了桂林石刻藏品数字化存档工作,利用三维数据采集将石刻信息数字化,保存石刻全方位信息。

吴文燕:在中国古代的石刻中,人们把依托于山崖开凿出艺术形象的石刻类称为摩崖造像。在作为桂林石刻重要组成部分的摩崖造像上,能看见古代东西方文化交流的历史。唐宋时期,桂林成为岭南的政治中心和交通要道、中原文化传播进入岭南的重要枢纽。唐代寺院营建让佛教高僧云游至桂林,佛教文化对桂林的影响从摩崖造像的数量上便能窥见一二。

描述杜火罗国人的《米兰多靳瘗龛记》位于桂林西山,雕刻于唐上元三年(676年)。杜火罗国位于今阿富汗北部地区,疆土曾到达塔里木盆地东部,玄奘西行经过该地。《米兰多靳瘗龛记》证明了杜火罗国与唐王朝的密切往来。

吴文燕,桂海碑林博物馆馆长,文博副研究馆员,长期从事石刻研究工作。参加撰写《桂林书法选集》《桂林石刻文化》石刻文集,发表论文《近代诗人张维屏的桂林山水情结》《宋石曼卿〈饯叶道卿题名〉简述》《龙隐岩、龙隐洞记》等。

桂林石刻现存约2062件,石刻的内容涵盖政治、经济、教育、历史、宗教、文化、艺术等方面,主要分布于桂林30多座山峰。2001年,桂林石刻被中国国务院公布为全国重点文物保护单位。

桂林石刻现存唐碑28件,五代碑刻2件,宋碑469件,元碑26件,明代石刻327件,清代石刻441件,年代无考127件。宋代石刻数量居中国之冠,清代金石学家叶昌炽在《语石》一书中高度评价“唐宋题名之渊薮,以桂林为甲”,因此有“汉碑看山东,唐碑看西安,宋碑看桂林”之说。

值得一提的是,采集桂林石刻信息所运用的传拓技艺,不仅在保护工作中发挥着不可替代的作用,也成为桂林石刻扩大影响力的重要途径,中外游客在此体验桂林石刻传拓技艺,并将拓印作品带往全世界。2016年,桂林石刻传拓技艺入选为第六批广西壮族自治区级非物质文化遗产代表性项目;2018年,桂林彩色拓印技艺被列入第七批广西壮族自治区级非物质文化遗产代表性项目名录。

此外,古人访碑也是桂林石刻的独特亮点,在龙隐岩、龙隐洞的石刻留存中,就有三组儿孙访父辈先祖的碑文。这三组并列而刻的石刻所流露的古人社会、家庭、时代故事及情感表达让人动容,幼忆长,今忆古,站在这些古人追忆父祖辈的同一地点,也让我们“跨时空”与他们产生了情感共鸣。

此外,骝马山还发现高鼻梁、蓄长须的力士造像。清乾隆五十八年(1793年)仿刻、原作为五代高僧贯休(832年至912年)所绘的《贯休十六尊者像》,也具有高鼻深目的外邦人特征,作品有“胡貌梵像”之称。从造像记载和龛形人物特征上,这些石刻都体现出西域风格。由此可见,西域文化沿着丝绸之路进入中国北方、中原地区,还传入南方的桂林,在宗教、艺术、语言等方面促进了东西方文化的交流。

桂林石刻吸引无数研究者前往探寻,也颇受国内外学者青睐。中国著名历史学家罗香林,于20世纪50年代在美国哈佛燕京学社协助下出版《唐代桂林之摩崖佛像》一书,使桂林石刻的历史价值、艺术价值、文学价值较完整地保存至今。日本学者户崎哲彦于20世纪90年代开始对桂林唐代石刻进行研究,先后出版《桂林唐代石刻研究》等作品,对桂林石刻及乳洞墨书进行系统研究与文化传播,石刻中的精美书法助推了中日文化交流。

桂林石刻内容丰富,堪称一部多方位反映中国政治、经济、文化甚至科技发展的“周南太史书”。如刻于龙隐岩的宋代《元祐党籍》石刻,是反映北宋王安石变法这段历史的唯一完整石刻;又如宋代石刻《乳床赋》,记载了八百多年前古人对钟乳石成因和生长过程的独特科学见解,成为中国最早考察岩溶地貌的文献之一;而宋代吕渭《养气汤方》,记录了一方调养气血的药方,对所涉药名、制法、用量和服法都有详细记录,具有研究传统中医药学的文献价值。

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2024年4月26日,神舟十八乘组与神舟十七乘组“会师太空”,这是中国空间站的第四次“太空会师”。这6名航天员有两名第二批航天员,4名第三批航天员。第二、第三批航天员逐渐为空间站应用与发展阶段的主力。

航天员 宋令东:上去之前我们就约好了“天上见”,经常他们会给我们打电话,交流的时候他们也会分享在天上的一些经验,最近也在相互探讨“太空会师”我们大概的一些安排,他们很期待我们的到来。我们会带一些新鲜水果,但我觉得所有的都没有我们人上去以后让他们开心,他们见到我们之后我觉得就是最大的开心。

当前,世界范围内以新能源为标志的新一轮技术和产业革命正在发生。过去十年间,中国光伏成本降低了约80%,为中国和全球应对气候变化和能源转型提供了良好的技术支撑,中国在全球绿色转型上的地位和作用已经逐步凸显。今天中国在世界能源转型中的引领作用已非空谈,而是有企业、技术、成本,和已经实现几万亿元人民币级别固定资产投资支撑的现实。

邹骥,能源基金会首席执行官兼中国区总裁,在经济发展、能源、环境与气候变化战略与政策综合决策相关领域深耕多年,曾担任中国国家发展和改革委员会国家应对气候变化战略研究和国际合作中心副主任,并作为中国政府代表团成员参与联合国气候谈判。神舟十九号载人飞船发射后,将与神舟十八号乘组实现中国空间站的“第五次太空会师”,从神舟十四号到神舟十九号,两年6个乘组,每一次空间站的热情相拥,都印证了中国空间站任务的向前推进。

目前,油气等化石能源并不能代表“安全”,特别是在地缘政治背景下,化石能源进口面临种种不确定因素。对中国和大多数国家而言,可再生能源是可以使用的最安全的能源。虽然在建立初期,可再生能源体系面临众多挑战,但一旦建立成型,路会越走越宽阔,因为太阳能、风能都是取之不尽、用之不竭的。所以,向可再生能源转型,正是为了解决安全问题。

航天员 蔡旭哲:这一次是我们被迎接,相当于是一种传承。并不只是人员的轮换,更多的是责任与使命的传承,也希望我们能够很好把这种传承延续下去。

气候问题如此严峻,我们必须采取积极行动,加速相关领域发展。气候雄心不能是空中楼阁,而应建立在可行的实施基础之上。中国的光伏、风能、电动汽车等产业发展迅速,奠定了全球绿色转型的产业基础。

随着神舟十九号载人飞船的成功发射,中国空间站即将迎来第五次太空会师,除了重返空间站的蔡旭哲,两名第三批的“90后”航天员也加入了这场太空接力赛,至此,第三批18名航天员中,已有8人实现飞天梦想。

2019年,中国人均GDP已经突破10000美元,人均GDP增长意味着中国的经济发展阶段已经完全不同。发展需要的基础设施日趋完善,经济增长的动能和支柱产业发生变化。未来,中国将主要依赖战略性新兴产业,如新能源汽车、生物制药、芯片、大数据和云计算等支持经济发展。中国居民的收入增加正逐渐与排放脱钩,能源弹性和碳弹性都在下降。如今我们希望享受更好的环境,进而也更加关注全球环境和气候问题。

邹骥:首先需要辨别对“安全”的关注是真命题还是假命题,特别是当它与绿色转型和能源转型对立时。我会用非常简单的方式回答:这是假命题。

中国有信心,也具备条件来实现气候目标,可以更加积极主动地为此作出贡献,依据科学技术原理,遵循市场逻辑,倡导可持续发展伦理价值,将自身利益与全球利益相融合。同时,应对气候变化也需要世界各国的共同努力,各国需加强合作,共同推动《巴黎协定》进程。(完)

kb平台去年在阿联酋迪拜举行的《联合国气候变化框架公约》第二十八次缔约方大会(COP28),完成了《巴黎协定》下的首次全球盘点,向国际社会发出团结合作应对气候变化的强烈信号。但全球绿色转型仍然面临挑战。

今年11月,COP29将在阿塞拜疆首都巴库举行,各国将就进一步推动全球绿色转型寻求共识。在当前全球不确定性增加的背景下,能源转型是否面临安全顾虑上升的挑战?中国在全球能源转型中发挥怎样的作用?近日,能源基金会首席执行官兼中国区总裁邹骥就上述问题接受中新社“东西问”专访。

邹骥:中国于1992年参与缔结了《联合国气候变化框架公约》,当时中国的人均国内生产总值(GDP)不到1000美元,尚属中低收入国家。当时的中国,还没有大量建设重要基础设施,需要发展,也就需要拥有排放权。

2023年5月30日,神舟十五、神舟十六两个乘组在中国空间站实现第二次“太空会师”。这6名航天员中,有3名首批航天员,1名第二批航天员,还有2名第三批航天员,不仅包括了三个批次的航天员,还迎来了首位航天飞行工程师和首位载荷专家;这是空间站航天员类别最全的一次。

邹骥:截至今年7月,中国风光装机合计达到12.06亿千瓦,提前6年实现既定目标。中国正在全球能源转型中发挥实质性推动作用,且应更积极地向前发展。

从2022年11月30日神舟十五、神舟十四两个乘组首次“太空会师”,到神舟十九、神舟十八太空相聚,是中国空间站的第五次会师,巧合的是,当年第一次在中国空间站迎接新队友的蔡旭哲,这次将以新队友的身份等待神十八乘组的热情迎接。

“小院高墙”和破坏遏制不是人类社会的发展方向,反而是应当合作解决日益迫切的全球气候问题。中国拥有不断发展的绿色产业,是绿色转型有力的践行者和实施者,有责任和能力为全球范围内的绿色转型作出更大贡献。

2023年10月26日,神舟十六乘组与神舟十七乘组在中国空间站实现第三次“太空会师”。6名航天员中,除了1名首批航天员,1名第二批航天员之外,其余4名航天员均为第三批航天员。

邹骥:根据国际能源署(IEA)报告,2023年,中国可再生能源新增装机容量超过全球的一半。除中国外,世界其他国家需在2030年前的剩余时间内,将年均增速提高36%才能实现设定目标。报告指出,即使所有国家都全面落实当前目标,世界距离到2030年,将全球可再生能源装机容量增加至11000吉瓦以上的目标仍差30%。

在谈论安全观时,我们认为出于安全考虑需要迅速推进可再生能源发展,以降低化石能源的不安全因素。目前已经可以看到这样的前景,并且具有一定现实基础。能源转型和能源安全并不对立,可再生能源体系建成越快,就能越早实现能源安全。

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在美国支持纵容下,以色列的军事行动和侵略行径导致事态升级,中国对此表示严重关切,敦促以色列切实停止一切挑衅行为,同时呼吁所有各方保持冷静克制,回到通过政治和外交手段解决争端的正确轨道,希望对以色列有重要影响的国家把拯救生命和防止战争摆在第一位,摒弃任何其他算计,支持安理会就当前局势采取进一步有力行动,推动加沙立即停火,推动局势降温,切实遏制冲突扩大蔓延。

原文标题:Dialogue, not tit-for-tat violence, the way to resolve burning issues

无论特拉维夫是否提前通知了德黑兰,也无论这些袭击是否只针对军事目标,都无法改变一个事实,即这些袭击是对伊朗的侵犯,是对伊朗的直接攻击,预示着该地区新一轮暴力冲突的开始。

此后,以色列和美国仔细梳理了要攻击的伊朗目标清单。内塔尼亚胡政府可以借此让美国扩大军事援助和支持,同时转移世界对其在加沙所犯罪行的注意力。美国则可以借此利用以色列来打击一些其无法直接攻击的伊朗目标。

kb平台此前,以色列10月26日出动战机,对伊朗多地发动多轮空袭,袭击了伊朗导弹工厂等目标,造成伊朗方面设施损毁和人员伤亡。

但是,伊朗四周前的袭击也不是无缘无故,而是为了报复以色列7月31日在德黑兰暗杀哈马斯领导人哈尼亚、9月27日炸死真主党领导人纳斯鲁拉和伊斯兰革命卫队军官尼尔福尚。

德黑兰在哈尼亚遇袭身亡之后本来保持了极大的克制,以免干扰当时正在进行的加沙停火谈判。 然而,特拉维夫继续挑衅,迫使德黑兰在10月1日采取行动。

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拉安轧加入雅万高铁之前,有过10年内燃机车驾驶经验。“雅万高铁是印尼第一条高铁,我的家人得知我成为高铁司机后,都非常自豪。”拉安轧还分享了驾驶雅万高铁列车的体验,“速度非常快,视野开阔,景色与传统火车上看到的完全不同。”

从哈利姆车站出发,约15分钟便能到达卡拉旺站,附近集聚了众多知名工业园区,涵盖汽车制造、电子产品、家电生产等领域,是印尼工业发展的重要支柱。距卡拉旺站约10公里的中国·印尼经贸合作区内,聚集了50多家来自中国、美国、新西兰、芬兰等多个国家和地区的知名企业。

雅万高铁是中印尼共建“一带一路”合作的“金字招牌”。雅万高铁的成功修建和顺利运营,不仅为印尼增添了一张崭新的“国家名片”,也成为东南亚地区交通现代化的象征,为中国与印尼及其他国家在基建、交通等领域的进一步合作起到重要示范效应。

雅万高铁开通一年多来,中印尼双方在人才培养和技术转移等方面的合作稳步推进。中方团队已完成对印尼首批高铁动车组司机等岗位共419名学员的资格培训。印尼司机已经基本具备驾驶高速列车的能力,这为今后雅万高铁实现自主运营奠定坚实基础。

理论学习、模拟练习、实操……每一个环节,吴魏都严格按照培训大纲对印尼学员授课。“能够参与印尼高铁司机的培训,并将我全部的业务知识和驾驶技术教给他们,我感到非常荣幸。”作为中方师傅之一,吴魏对徒弟们的成长深感欣慰。

雅万高铁开通运营后,印尼成为东南亚地区第一个拥有时速350公里高铁的国家,成为中国同地区国家共商共建共享、携手迈入现代化的成功范例。

泰国驻东盟前大使乌拉瓦蒂表示,铁路发展对提升区域互联互通水平非常重要。雅万高铁开通为地区国家带来积极发展势头。马来西亚计划在加里曼丹岛建设一条连接印尼的铁路,并计划建设途经新加坡、泰国等地的铁路线,提升区域便利化水平。

在印尼,雅万高铁有一个更加响亮、家喻户晓的名字——“Whoosh”。这个单词是印尼语“省时”“高效”和“先进”的首字母缩写,模仿高铁呼啸而过的声音,生动展现了雅万高铁风驰电掣的姿态。

“卡拉旺站预计明年开通,将大大缓解交通运输压力。”中国·印尼经贸合作区有限公司董事长刘卫明说,从雅加达到园区的公路交通一直比较拥堵,对园区企业物流和运输效率造成很大影响。车站开通后,园区与雅加达、周边港口和机场之间的连接更加便捷通畅,显著降低时间成本、燃油开支和环境污染等。届时,园区将对投资者产生更大吸引力,招揽更多企业入驻。

kb平台雅万高铁连接印尼首都雅加达和旅游名城万隆。2024年10月17日,雅万高铁迎来一岁生日。作为中印尼共建“一带一路”合作旗舰项目,雅万高铁持续运营一年多来,不仅给印尼当地民生改善、经济发展带来巨大利好,也为中国与印尼及其他国家在基建、交通等领域进一步合作提供了宝贵经验和成功范例。

今年9月初,印尼前交通部长布迪·卡里亚·苏马迪表示:“雅万高铁以其速度和整洁,不仅成为印尼的骄傲,也已成为整个东盟地区的骄傲。”他还呼吁其他东盟国家共同致力于城市公共交通,尤其是轨道交通的发展。

西爪哇省代理省长贝·特里亚迪表示,雅万高铁极大促进了沿线小微企业的发展,形成了新的社区经济生态,西爪哇省政府正与帕达拉朗站和德卡鲁尔站的小微企业合作,为游客推出更多万隆美食和旅游套餐。

在成为经验老道的“中国师傅”之前,吴魏和雅万高铁运维联合体的同事们经历了一年多的摸索和实验。“从建设、联调联试到试运营,我们花了很多时间下线路勘查,逐一排除安全隐患,精心维护雅万高铁动车组等设备设施。印尼雨季长、雅万高铁经过的隧道和弯道多、当地人喜欢放风筝……这些都对雅万高铁的平稳运行带来挑战。”在授课和实操过程中,吴魏会对印尼学员反复强调注意事项:“为雅万高铁安全运行保驾护航,保障每趟列车平稳运行、每个岗位顺利交接,是我们在印尼每一位中国铁路人的职责。”

东盟秘书长高金洪表示,雅万高铁不只对印尼非常重要,对东盟也具有历史性意义,展示了推进区域互联互通能够释放的发展潜力。

高铁列车向前飞驰,万隆美丽的自然风光在乘客眼前徐徐展开。连绵起伏的山峦和绿意盎然的稻田错落有致,宁静的村庄点缀其间,偶尔还能看到河流蜿蜒流淌……万隆有丰富的自然和人文旅游资源,素有“爪哇的巴黎”的美称。雅万高铁为万隆旅游业增长注入新动力。

“雅万高铁开通之前,我每天的收入只有10万印尼盾,现在可以达到50万印尼盾。”在万隆德卡鲁尔站附近售卖巽他族小吃的塔蒂·赫里亚蒂说。

印尼中国高速铁路有限公司总经理德维亚纳·斯拉梅·里亚迪称赞,中国标准为雅万高铁安全运营提供了有效保障,推动印尼铁路人才培养实现了根本性飞跃。

据中国铁路国际有限公司数据显示,截至2024年10月17日,雅万高铁已累计开行动车组列车15826列,发送旅客579万人次,单日旅客上座率最高达99.6%,动车组列车安全运行超257万公里,运营安全有序,综合效益逐步显现。

现代化的设计和印尼文化的巧妙融合,让位于东雅加达的哈利姆高铁站成为当地一座新地标。一楼、二楼的商业区已形成规模,拥有快餐店、冷饮店、咖啡店等多种业态,不仅让旅客流连忘返,也让商家们吃上了“高铁饭”。同样,在雅万高铁另一端,万隆地区的德卡鲁尔站,在高铁的“虹吸效应”下,周边的商铺不断聚集。

最新数据显示,一年来,已有来自159个国家和地区的超过33万名外国乘客搭乘雅万高铁;今年5月,西爪哇省游客数量环比增加94.84%;今年前往万隆的游客数量增长了10%—15%左右。

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