深中通道的投入使用，不只让大湾区居民在探亲、旅行方面更加便利，也让粤东、粤西的产业合作更加紧密。当前，深圳正与珠海、中山、江门分别谋划建设合作区，依托当地制造优势和深圳产业创新基础，以“总部+基地”“研发+转化”“链主+配套”等搭配组合，共同做大经济增量。“我们研发总部在深圳，生产在江门，非常便捷，这是一种共享共赢的模式。”深圳市利和兴股份有限公司董事长兼总经理林宜潘表示。

深中通道通车，大湾区不少城市推出了相应配套措施，让这条通道更好地服务当地居民的日常出行。比如，深圳、中山两市开通15—20分钟一趟的跨市公交，让两地居民实现快速往来；往来粤西与香港的直通巴士已开启途经深中通道的路线，大大缩短了出行时间。

天天电玩城湾区融合，交通先行。从港珠澳大桥、广深港高铁到深中通道、黄茅海跨海通道，超级工程“成团出道”，大湾区互联互通蹄疾步稳。

重大工程不断落地，离不开建设、运营团队的付出和科技的支撑。在黄茅海跨海通道的建设中，建设团队针对通航安全保障、台风防御作了科学合理的安排。在深中通道的使用中，小型机器人、北斗卫星信号模拟设备等智能化设施始终在隧道内“保驾护航”。“深中通道全线配套了路灯照明、全覆盖监控系统、通信及消防设施，对供电稳定性要求高。我们在东人工岛上建设了高标准、智能化的变电站，最大程度保障深中通道在台风暴雨等极端天气下的电力安全稳定供应。”南方电网深圳供电局工程项目管理中心总经理蒋晓东说。

“我平时住在中山的老年公寓，偶尔要回香港探亲、办事。以前我跑一趟，坐大巴至少要3个小时。现在有了深中通道，坐车只要1.5个小时。”谈及深中通道对自己生活的改变，60多岁的香港居民赵斌兴奋地说，有了这条通道，往返中山、香港就更加方便了，可以实现当天来回。

除了超级工程，不少政策措施的推出也促进了大湾区居民更加自由的流动。“港车北上”“澳车北上”政策的实施，让港澳居民在大湾区的活动范围大大增加，“举家出门”“点对点出行”不再是难事；部分口岸通关服务的优化升级、跨境巴士线路及频次的增加等措施让内地与港澳居民的“双向奔赴”更加热络，“互相串门”渐成常态。(本报记者 柴逸扉)

在深圳，新皇岗口岸联检大楼项目正在如火如荼地建设。项目预计在2026年竣工，建成后将与深港两地的多条轨道线路相连，通关效率将大大提升，更便于河套深港科技创新合作区深圳园区人员、要素的跨境流动。与此同时，深圳湾口岸、罗湖口岸的升级改造也将促进深港两地的紧密联系与便捷往来。

而在不久前，黄茅海跨海通道项目黄茅海大桥实现合龙，江门、珠海在珠江以西的黄茅海海域上顺利“执手相牵”。黄茅海跨海通道是《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布后首个开工建设的跨海通道工程，也是港珠澳大桥的西延线，预计2024年年底建成通车。

在珠海，由中建八局南方公司承建的九洲港码头项目迎来阶段性节点。九洲港客运码头是连接珠港澳地区的重要交通枢纽，珠三角水路客运的“黄金门户”。项目建成后将成为兼顾交通运输与旅游功能的新型口岸客运站，为当地居民和游客提供更好的出行服务。此外，在横琴口岸、港珠澳大桥珠海口岸，相关部门也通过多种举措，优化查验模式，缩短通关时长。

虎门大桥、南沙大桥、黄埔大桥、狮子洋通道……各类项目的建设共同组成了粤港澳大湾区跨海跨江通道群，交通一体化不断提升，让大湾区“一小时生活圈”加快走向现实，为大湾区居民带来了前所未有的便捷。

深中通道是构建粤港澳大湾区综合交通运输体系的核心交通枢纽工程。作为环珠江口“A”字形交通网络骨架的关键一“横”，深中通道跨越伶仃洋，把深圳、中山之间的车程由原先约两个小时缩短为30分钟，让珠江口东西两岸实现了跨海直连。