此外,机场联络线首通段七宝站、华泾站、三林南站、张江站、度假区站及浦东机场T1航站楼站等车站主体结构已完成,正在进行出入口等附属结构施工,预计今年三季度前完成。首通段轨道精调全部完成,装饰装修和机电安装工程已完成90%。5列列车已进场,剩余12列车计划三季度内全部到场。首通段已完成了限界检测,接触网冷滑、送电、热滑试验,已启动列车上线调试、全线综合联试工作。
上海申铁方面进一步介绍,逐级提速试验是指根据联调联试试验大纲要求,利用市域动车组在线路上逐步提升运行速度,直至按线路设计速度110%的标准进行最高测试速度运行的试验。在试验过程中,根据设计和相关技术标准在规定速度范围内对系统功能、动态性能和系统状态进行测试,研判线路达速条件,全面检验供电系统、车辆系统及轨道系统运行的稳定性和匹配性,更好地保障行车安全。机场联络线设计最高速度为160公里/小时,本次逐级提速试验的最高测试速度达到176公里/小时。
华润集团官网首页7月11日,澎湃新闻(www.thepaper.cn)记者从上海申铁获悉,近期,由上海申铁负责投资建设、铁科院参与联调联试的上海市域铁路机场联络线再传好消息:机场联络线顺利完成逐级提速试验,达到了176公里/小时的试验目标速度,顺利完成了联调联试工作的阶段性目标。
现场检测数据显示,机场联络线的车辆运行平稳性、轨道质量指数和接触网平顺性均处于国内领先水平。此次列车逐级提速测试顺利完成,各项测试结果均符合相关规范要求,为机场联络线后续一系列作业的高质量开展奠定了扎实的基础。
上海申铁项目管理一部车辆专业负责人石慧告诉记者,上海机场联络线有两款车,分为4节编组和8节编组。不同于国铁动车也不同于地铁列车,其使用的车型为国内首款市域C型列车,是为上海机场联络线专门配置的车型,原车型是复兴号动车组,是在此基础上去做的改造。首列车于2024年1月从车辆制造厂中车长客所在地长春运抵上海,后续陆续有列车入库,目前有7列车到库,已完成了其中5列车的调试。
上海机场联络线全长68.6公里,途经闵行、徐汇、浦东新区3个行政区,全线共设9座车站,列车最高运行时速可达160公里。项目建成后,虹桥和浦东两大综合交通枢纽间运行时间可控制在40分钟左右,与多条既有及在建轨道交通实现换乘,方便沿线市民和旅客出行;同时,将进一步增强浦东和虹桥综合交通枢纽对长三角区域的辐射作用,服务长三角城市群,为提升上海全球城市能级和核心竞争力、落实长三角一体化发展国家战略提供有力支撑。
在上海申铁的统筹组织和细致部署下,项目团队开展了轮轨关系、弓网关系、补偿电容、路基性能、桥梁性能、接地性能、车内噪声、空气动力学响应、电磁环境等9大项、29小项的相关科目测试。
上海机场联络线使用的车型为国内首款市域C型列车,这种车型不同于铁路动车也不同于地铁,车厢内部环境如何?7月11日,澎湃新闻记者来到上海机场联络线工程车辆临时检修基地一探究竟。
登上一列4节编组的机场联络线列车,记者在车厢内发现有不少人性化的设计,比如座椅上方设有行李架,开关门处也有可供放大件行李的行李架等。车厢内还配备有有线和无线充电设施,以及无障碍设施和专门停放轮椅的地方。车上的座椅借鉴于动车组,采用横纵结合布置,座位更为宽敞。
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