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浙江省委党校徐竹青教授走访调研后于2016年初发文认为，意大利有领先的设计、精湛的技术、高端的品牌和众多“小而专”的家族企业，这对浙江企业极具吸引力。而在浙江，意大利企业能迅速找到相应的零配商，短时间内就能生产出成品并推向市场。庞大的中国市场、完善的基础配套、方便快捷的物流、高效的政府服务、稳定的社会环境，是浙江吸引外资的魅力所在。

11月11日上午，浙江省委书记、省长王浩在杭州会见了马塔雷拉一行。王浩在会见时说，11月8日，习近平主席与总统阁下举行会谈，共同见证签署关于文化、科技、教育、世界遗产地结好等领域多项双边合作文件。这些都为深化浙江与意大利的交流合作提供了根本遵循。浙江是改革开放先行地，是对外开放大省、民营经济大省、数字经济大省，将与意方进一步深化经贸投资合作，发挥双方产业互补性强的优势，深化纺织、服装、家具等贸易合作，加强数字经济、人工智能、新能源汽车、跨境电商、医药等产业对接，打造更多合作成果。

2015年12月举行的“浙江-意大利经贸合作空间、途径”论坛上，浙江省委党校（行政学院）的研究团队和意大利国家行政学院的研究团队及相关政府部门领导、企业代表，就全球化背景下浙江与意大利经济合作的空间、途径和方式进行了研讨。论坛认为，浙江与意大利产业结构相似，中小企业众多，意大利作为发达国家，在纺织、机械制造、农业和文化产业等方面具有优势，浙江民营经济活跃，正处于转型升级和资本走向国际的重要时期，双方合作，具有巨大的合作空间，不仅有利于意大利经济的振兴，也有利于浙江经济的转型升级。

11月10日下午，马塔雷拉一行到访位于杭州的中国美术学院，参观威尼斯双年展走出意大利的首展“完美之路——杭州，马可·波罗的‘天堂之城’”，马塔雷拉高度评价该展览与该校是“完美的展览！了不起的学校！”10日晚，作为意大利总统访华的教育文化交流项目之一，歌剧《马可·波罗》在浙江音乐学院大剧院上演。马塔雷拉到访浙江音乐学院并观看演出。马塔雷拉还到访了杭州的灵隐寺，该寺开正中门迎接，方丈光泉法师赠送书法“大吉祥”。

在民间层面，许多浙籍商人在意大利经商旅居。中国华侨华人研究所编撰的《世界侨情报告（2020）》显示，改革开放以来，意大利华侨华人数量持续上升，尤以浙江省籍侨胞为多。截至2018年，意大利华侨华人约30万人，在移民数量中排名第四，其中温州、丽水青田籍华人尤其多。

早在清代，青田人已将生意做到了意大利，成为当地侨民。上世纪70年代末开始，远在意大利的温州侨民开始联系家乡父老，部分人通过家庭团聚的方式到意大利等欧洲国家，先在老乡的工厂或店铺打工经商。温州人习惯将加工环节分解成若干道更小更细的工序，不断外包，让每一个加工厂只需要完成某一道工序，进而形成配套的分工分包的生产方式与意大利的产业区专业化生产的模式高度契合，也让温州人在这里找到了迅速融入当地产业链的法门。

如今，杭州西湖岸边矗立起了一座马可·波罗全身像。11月9日，纪念马可·波罗逝世700周年展览“完美之路——杭州，马可·波罗的‘天堂之城’”在中国美术学院美术馆开幕。

温州大学2022年举行的一次学术研讨会提及，2020年，在30万意大利华侨华人中，有53297位企业家，占华侨华人总人数的13.9%。他们主要从事贸易、手工制造和餐饮等行业。

马塔雷拉说，浙江是中国最有活力的省份之一，在推动意中关系中发挥着重要作用。希望秉持开放包容、兼容并蓄的精神，全方位加强与浙江交流交往，支持企业相互投资，在两国加强合作以及中欧合作的大框架下与浙江建立更多合作项目，围绕经贸、科技、文化、旅游和遗产地保护等领域深化务实合作、打造更多成果。

意大利与浙江的缘分已久。在《马可波罗行记》中，威尼斯商人马可·波罗（Marco Polo, c. 1254-1324）记录了他曾多次到过杭州，并用较大篇幅介绍了元代杭州的风土人情，当时人们习惯沿用南宋的称呼，将杭州称为“行在”。在马可·波罗眼里，行在城是与故乡威尼斯相似的“东方水城”，也盛赞其是“世界上最美丽华贵之天城”。

浙江其他城市也与意大利建立了良好的经贸合作关系。2019年 6月，浙江中意（德清）产业创新合作中心正式揭牌，标志着德清与意大利企业家的合作正式拉开序幕。2021年3月，中意（嘉兴）国际合作示范区启动，首批14个中意国际合作项目成功签约入驻。据介绍，2020年，嘉兴共有2069家企业与意大利有贸易往来，实现进出口额63.2亿元人民币，累计批准意大利投资企业108家，在意大利投资备案项目17个。

彩合网网址时隔七年，意大利总统马塔雷拉再度访华。11月7日至12日，“中国人民的老朋友”意大利总统马塔雷拉应邀对中国进行国事访问，先后去了北京、杭州、广州。中国和意大利同为文明古国，友好交往史传承千年，今年也是中意建立全面战略伙伴关系20周年和马可·波罗逝世700周年，中意双方发表了加强全面战略伙伴关系的行动计划，推动双边关系进入发展新阶段。

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针对电池终身质保这一问题，10月30日至11月1日，澎湃新闻联系多家主流新能源汽车品牌发现，各家车企针对电池的售后保障服务均有所差异。

上述报道中，涉事4S店曾证实了杨先生报价单的真实性，尽管4S店表示杨先生的车仍在质保期内，4S店和厂家承担了本次全额的维修费用。

对此，专家表示，纯电汽车平均设计使用年限为15年，但当前行业内对电池的质保年限普遍为8年，并未做到物尽其用，这也对车企提出了更高的要求，不仅要在延长电池寿命的技术层面下功夫，还应在销售运营层面进行更多探索，通过延保产品、终身质保或车电分离的方式解决消费者的电池焦虑问题。

无独有偶，Model S车主王先生也遭遇了相似的情况。他说，自己的车续航衰减得比较厉害，去4S店检测后，工作人员建议更换电池，报价14万。他说，这个价格让他觉得有点吓人，但车子本身没有什么问题，只是续航缩水了，“我还在考虑，毕竟换电池的钱够买一辆新车了”。

此外，蔚来汽车对于电池质保的相关服务与其他车企略有不同。该公司一名工作人员称，蔚来汽车目前已经建立了独有的换电体系和租电方案，消费者可以在购车时选择买车不买电池，通过换电实现对温度、强度、频度三大影响电池寿命的工况全覆盖，“我们的电池是可以随时更换的，并且拥有7*24小时全时保障能力，可以保证车主的电池健康度始终维持在80%以上，车电分离，本质上不存在电池过保和自费换电池的问题”。

根据工信部等部委规定，乘用车生产企业应提供不低于8年或12万公里（以先到者为准）的质保期。基于消费者对于电池寿命的担忧，部分车企针对电池推出了终身质保，但同时也提出了相应的要求加以限制。

据半岛新闻（《半岛都市报》）报道，青岛市民方先生2018年9月购买了一辆开沃新能源纯电动厢式运输车。他说，购车时，品牌方曾介绍续航能达到220公里，但实际充满电最多只能跑160公里，使用5年后，到2023年底时续航便只有40公里左右，底盘等多处已生锈烂透，售后工作人员表示方先生的车辆已经出质保期，仅可以进行照顾性维修。

此外，近期浙江一位奔驰EQC车主杨先生晒出的一张高达22万元的电池更换报价单更是引发了网友对于换电池还是换车的讨论。据钱江晚报消息，车主杨先生晒出的这份电池更换报价单中，锂离子电池、高电压蓄电池、高电压车载系统调试、工时费等项目构成，总计金额达226134.35元，其中仅锂离子电池一项就222073.25元。

赵良善认为，要打消车主购买新能源汽车的顾虑，需要多措并举、多管齐下。尽管新能源汽车被写进了家用汽车三包法，但现行的汽车三包规定并未将新能源汽车的特定部件如动力电池纳入详细的换、退车条款中，所以有必要出台相关实施细则和配套性文件，进一步完善电池的质保期限。主管部门应该引导整车企业，对电池等成本较高的部件，提供终身或更长的质保，以进一步打消消费者的顾虑。

对于电池终身质保的限制条件，小鹏汽车和比亚迪同样表示，必须是首任车主且在非营运状态下才可享受终身质保。比亚迪同时表示，自车辆交付之日起每12个月为一个周期，任一周期行驶里程超过3万公里不再享受终身质保；未按《用户手册》规定的保养周期在比亚迪授权服务店进行保养或未在比亚迪授权服务店进行维修或未使用原厂备件，导致“三电”系统相关零部件出现故障的不再享受终身质保；人为或意外发生水浸、火烧或其他事故，导致“三电”系统相关零部件出现故障也不在终身质保范围内。

此外，保险公司也可为新能源汽车的电池更换助力，为电池更换增添一份保障。如电池更换是由突发事件或寿命未到或其他在保险条款中规定的原因引起的，提供保险赔偿等。

上海某二手车行工作人员介绍，他们在收购新能源车时，都会要求车辆在三电质保期内，同时电池衰减不能过高，这意味着新能源汽车电池一旦过保车主很难在二手市场将汽车出手。

上述工作人员称，目前市面上常见的新能源汽车品牌，电池成本最低占整车成本的三成左右，最高则占比七成，普遍在四五成左右。她说，除了支持换电模式的车以外，电池老化是新能源汽车必然会出现的一个问题，二手车主基本都无法享受电池终身质保，“因此我们售出的新能源车都会提供一个内部的质保，如果电池老化过于严重，售出后一旦出现问题，维修成本将很高。如果电池衰减太严重，通常我们是不会收的”。

根据公安部发布的数据，截至2024年6月底，我国新能源汽车保有量达到2472万辆。这意味着，《新能源汽车运行安全性能检验规程》正式发布后（2025年3月1日起实施），将对2472万新能源车主的用车生活产生影响。目前第一批新能源车主已经面临电池脱保的问题，随着新能源电车保有量逐年递增，现有车辆电池逐年老化，未来换电池还是换车的矛盾或将愈发凸显。

赵良善建议，国家应出台相关政策推动电池回收规模化、建立有效的完善流通体系，继而促使电池价格下调。政府也可推行电动车与电池双向补贴，给电池也贴上补贴的标签，进而给车主减负、打消车主购买新能源汽车的顾虑。

随着电池8年质保期的临近，国内第一批购买纯电汽车的新能源车主陆续晒出了自己的换电池账单，从而引发了各方对于新能源汽车电池寿命和保值率的关注。

彩合网网址近日，第一批新能源车主换电池的消息冲上热搜，一名特斯拉Model S车主称，自己的车购买8年半了，在今年9月底因故障被告知要拆电池检查，光检查费用就七八千元，由于电池老化维修需要16万元，更换则要花费22万元，该车主无奈感叹现在Model S的残值都卖不到16万元，不知该何去何从。

一位特斯拉Model S车主在社交平台发帖称，他的车目前使用8年半，今年9月30日，他前去充电，停车一小时后发现系统报错，联系服务中心后被告知需要拆电检查，仅检查费用就要七八千元，维修电池费用是16万元，若更换电池则需要花费22万元。

据公安部发布的数据，截至2024年6月底，我国新能源汽车保有量已达2472万辆。国家工信部规定自2016年起乘用车生产企业对电池、电机等核心部件提供8年或12万公里质保，意味着8年前的新能源汽车在今年就要开始面临电池脱保问题，第一批新能源汽车车主或将陷入换车还是换电池的两难境地。

而在法规层面，陕西恒达律师事务所高级合伙人、知名公益律师赵良善认为，近年来，国内电动车领域，一直都流传着“换电池比换新车还贵”的话题，究其原因：首先，买车时电动车的补贴比例很高，但是电池不单独补贴，所以电池脱保后报废或损坏的，就只能由车主自己负担，造成换电池的价格比补贴后的新车还贵；其次，汽车厂商和经销商对电池维修绝对的垄断地位，是影响电池维修价格的主要因素。

采访中，尽管个别新能源车企针对“电池焦虑”推出了创新做法以打消消费者的顾虑，但多数品牌确实对电池“终身质保”提出了相应的限制条件，这导致二手车市场对于新能源汽车的收车要求也较为严格。澎湃新闻走访多家二手车行发现，多数二手车商在收购新能源汽车时，都会对电池的衰减率进行筛选。

该车主称，若是在2023年3月31日前发生这种情况，他可能不会有多大波澜，但他的车现在过保了，“ModelS的残值16万都卖不到，心寒了，何去何从”。

特斯拉客服人员表示，目前特斯拉车辆的电池与驱动单元有限质量保证一般会保证8 年或 16 万公里（以先到者为准），且特斯拉保证质保期内电池保有最低 70% 的电池容量。如果这期间电池有问题需要更换，可随时预约服务中心检测。在质保期内需要先进店做车辆检查，超过质保期电池的更换是需要自费的。

对此，复旦大学管理学院市场营销学系青年副研究员许梦然表示，纯电汽车平均设计使用年限为15年，但当前行业内对电池的质保年限普遍为8年，并未做到物尽其用。正是因为消费者对于电池健康的逐渐重视，这就要求各大车企对于电池性能研发层面的不断创新，推动长寿命电池的革新迭代以及运营层面的技术创新。此外，车企也应提升管理、监测并且干预电池的损耗，以确保电池循环寿命能够维持在一个长时间较为稳定的状态。

澎湃新闻（www.thepaper.cn）检索发现，上述车主的遭遇并非个例，不少新能源车车主均在社交媒体中表达了对于电池寿命的焦虑。一名业内人士表示，目前国内在售的新能源电车电池正常使用8年左右都没有太大问题，但新能源车的电池不像油车发动机那样可以修修补补，一旦出现问题可能就要整组更换，而电车电池的价格普遍占整车价格的四五成，最高达七成，这也是很多新能源车车主担心的问题。

理想汽车客服则表示，首任车主售卖二手车以后终身质保权益将失效，仅享有标准质保。二手车质保与首任车主一致，以交付新车之日起计算，整车质保5年或10万公里（以先到者为准），三电系统质保 8年或12万公里（以先到者为准）以交付新车之日起计算，可以正常预约进店维修保养。若车主所购车辆为理想ONE，注册滴滴快车等运营类车辆将影响终身质保，顺风车暂时不影响终身质保。

澎湃新闻检索发现，通常需要满足首任车主不过户、不做营运车、一年内行驶里程不超过三万公里、在正规4S店做养护等。在社交平台上，不少网友表示，这些服务条件过于苛刻，在一定程度上影响了新能源车二手流通率，限制了用车频次，也增加了养护成本。

“除了对于长寿命电池的技术和运营层面的布局，面对消费者对电池寿命的顾虑和担忧，一些车企推出了独立的延保产品以及终身质保服务。”许梦然说， 2021 年 10 月工信部印发的《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，这也开启了新能源汽车基于车电分离这一理念的换电模式的试点工作。相较于整车购买的模式，车电分离的处理方式提供给了消费者另一种选择，“从某种程度上将电池寿命的监督和管理工作责任转交给了车企代劳，使得消费者不用过度焦虑电池的寿命问题，是一次很好的尝试。”

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此前，社会救助法已被列入全国人大常委会2024年度立法工作计划的“预备审议项目”。今年3月的全国人大常委会工作报告中也明确提到，“围绕保障和改善民生、维护社会和谐安定，制定民事强制执行法、法治宣传教育法、突发公共卫生事件应对法、社会救助法。”

据《法治日报》2022年11月报道，全国人大社会建设委员会成立社会救助立法联系审议工作领导小组，加强与相关部门的联系沟通，多次召开协调推进会，深入开展调查研究，积极推进立法工作。全国人大社会建设委员会建议，国务院有关部门认真研究议案所提意见建议，加快立法进程，尽早提请全国人大常委会会议审议。

彩合网网址近日，民政部政策法规司在答复网友关于社会救助法出台时间表的询问时表示，制定社会救助法已被列入全国人大常委会、国务院年度立法工作计划。按照立法法相关规定，法律制定出台需要履行严格程序。

澎湃新闻（www.thepaper.cn）注意到，2018年“制定社会救助法”已被写入十三届全国人大常委会的五年立法规划。

民政部、财政部、司法部表示，议案提出的增加受助者自理理念、完善社会救助法律责任、推进社会救助制度城乡统筹等建议，已在草案中被采纳吸收；其他意见，将在进一步修改完善社会救助法草案过程中，认真研究论证，合理吸收采纳。

据微信公众号“西交民巷23号”当时报道，2019年3月26日，全国人大社会建设委员会调研组来到民政部，就社会建设领域尤其是民政领域立法的相关情况开展调研。

十三届全国人大五次会议期间，有代表提出关于制定社会救助法的议案。议案提出，社会救助工作法治不够健全，《社会救助暂行办法》立法位阶较低，不能有效回应困难群众对美好生活的向往和诉求；社会救助还存在制度不完善、体系不统一、衔接不顺畅、程序性规定缺失等问题，建议尽快出台社会救助法。

民政部副部长唐承沛当时介绍说，立法规划公布后，民政部高度重视，开展了一系列准备工作，主要包括深入研究重点难点问题、认真评估《社会救助暂行办法》的实施情况、研究起草法律草案等。唐承沛就社会救助法起草过程中的重难点问题进行了梳理。“一是社会救助法的法律框架是应当从社会救助的系统性、整体性角度出发进行设计，还是仍按‘8+1’的制度结构进行设计，这一问题还需要研究；二是目前引起社会关注的‘福利捆绑’问题及其造成的悬崖效应’，解决办法尚未明确；三是支出型贫困问题有待解决；四是家庭经济状况核查难影响了救助对象认定的准确性；五是低保等社会救助审核确认权下放的问题有待研究；六是监督机制还需要完善。”

FAQ

韦孝诚诉称，面对客流量大、纵横交错的地铁线，发生乘客走错路、进错站、上厕所、利用地铁口借路的情形十分常见，属于乘客正常需求，重庆轨道集团对此类情形不应收费。

对于焦点二，韦孝诚认为，重庆轨道集团在执行物价部门定价时，将本应当是“乘客实际乘车不超过6公里时应收取两元起步价”的票务规则，扭曲成“乘客一旦进入闸机即需支付最低票价2元”的收费模式，重庆轨道集团应该实行同站进出限时自动免费的政策而无需人工处理。重庆轨道集团则认为，该公司的票务规则是完全根据物价部门的定价标准而制定，并不存在任何扭曲和更改票价政府指定的相关规定，否则物价部门将对该公司进行处罚。对于乘客非基于使用运输服务目的进入轨道站区的行为，该公司也已经充分考虑到该种情况，无论是历史以来的实践操作，还是通过微信公众号、广播、张贴公告等方式，使得乘客知晓这一规定，充分保障了少数的非乘坐轨道交通的市民的需求，对于非乘坐轨道交通的规则，不应当规定在票价政策中。

韦孝诚认为，重庆轨道集团公众号上发布的文章，浏览量并不高。如2022年10月17日发布的文章，浏览量不足3000，与每日数百万客流量相比，无法认定“多次向广大乘客告知”。

11月8日，韦孝诚与通卡公司、重庆轨道集团城市公交运输合同纠纷在重庆市两江新区（自贸区）人民法院开庭审理。韦孝诚出庭，通卡公司、重庆轨道集团法定代表人未出庭应诉，通卡公司员工出庭、重庆轨道集团委托律师出庭。

庭审结束后，审判长宣布，经双方当事人当庭称述、举证质证、当庭辩论，合议庭认为该案事实基本清楚。因双方当事人均同意庭后调解，如果调解不成，该案将择日宣判。

2023年6月，《苏州轨道交通票务规则》在更新版中明确：乘客进站10分钟内取消乘车的，出站前需主动至本站客服中心办理免费更新或者退票业务；超过10分钟或非本站进站不予受理。

谈及起诉的初衷，韦孝诚表示，提起诉讼所花的时间和精力成本远超出2元，他希望重庆轨道集团能修改计费规则，真正实现同站进出一定时间内免费，而非以容易被忽略的公告形式确定这一权利。

11月8日，重庆市两江新区（自贸区）人民法院开庭审理了这起城市公交运输合同纠纷。重庆轨道集团答辩称，该公司已经多次向广大乘客告知，在乘客因个人原因需立即取消行程情况下，其可联系工作人员操作不予扣费。该公司制定的票务规则没有问题，原告出站后未向工作人员进行任何核实或要求退费，是放弃自己权利，提起诉讼系浪费司法资源。

庭审中，重庆轨道集团将其微信公众号上发布的《轨道交通同站进出未乘车要收费？这些票务知识你需要知道》（2022年10月17日发布）《不要在车站内逗留太久，否则……》等文章作为证据提交法庭。澎湃新闻注意到，这些文章在回答“买票进站未乘车费用可否退？”这一问题时，给出的答案为：轨道交通车站以闸机为界限，分为付费区和非付费区，乘客刷卡、扫码入闸进入车站付费区，出闸时系统自动收取车程费，单程票由闸机回收。乘客进入付费区后若因自身原因需立即取消本次行程，可联系车站工作人员说明情况，工作人员会根据相关政策进行核实处理。

澎湃新闻（www.thepaper.cn）注意到，2023年，华东政法大学学生罗雨洁穿行地铁站被扣3元车费。罗雨洁起诉后，上海地铁公司发布了新版的票务处理规则，明确乘客进站10分钟内取消乘车的，出站前可主动至本站服务中心办理。

澎湃新闻注意到，庭审中，重庆轨道集团提交在各车站内张贴公告的照片，以证明该公司已经在全市全部车站均粘贴公告并播放广播，告知广大乘客，“自您进入车站付费区起，10分钟内需要取消乘车，可联系车站工作人员为您办理免费出站，感谢您的配合”，充分履行了告知乘客的义务。

据韦孝诚介绍，合议庭归纳该案的争议焦点为：一、原告是否有权要求通卡公司返还2元票款；二、原告要求判令“0公里票价2元”条款在本案城市交通运输合同关系中无效的诉讼请求是否支持。

2023年11月，在华东政法大学学生罗雨洁提起诉讼后，上海地铁公布新版《上海市轨道交通票务处理规则》，明确乘客进站10分钟内取消乘车的，出站前需主动至本站服务中心办理；超过10分钟或非本站进站不予受理。

庭审结束后，审判长宣布，经双方当事人当庭称述、举证质证、当庭辩论，合议庭认为该案事实基本清楚。因双方当事人均同意庭后调解，如果调解不成，该案将择日宣判。截至发稿前，法院尚未组织庭后调解。

此外，就原告主张的“起步价2元[0-6公里(含)]”票务规则，综合票务规则内容，对于乘客未乘坐地铁使用轨道集团交通运输服务的(即0公里)，并不收取2元票价。重庆轨道集团已经多次向广大乘客告知，在乘客因个人原因需立即取消行程情况下，可联系工作人员操作不予扣费，轨道集团也为此种情形推出便民卡等服务为乘客提供便利。因此该票务规则并没有免除或减轻轨道集团的责任，并不属于“无效的格式条款”，原告主张没有任何依据，应予驳回。

韦孝诚在起诉状写道，在不到3分钟的时间内，其未享受重庆轨道集团的客运服务，但通卡公司对其进行了2元的乘车扣费，依据是重庆轨道集团制定的《重庆交通票务规则》（2019年修订）第二条中的“起步价2元[0-6公里(含)]”条款。其认为通卡公司的扣费行为不合理，且“0公里票价2元”条款无效。

庭审中，韦孝诚解释称，其5月28日在嘉州路站乘车时，站内没有任何关于短暂进站未乘车后出站的处理方式告知，当时情况下无法获知“只能通过向现场工作人员核实行程”这一方式维护自身权利，出站后他已积极采取拨打客服电话反馈情况的方式行使权利。

2023年12月，《杭州地铁票务规则》在更新版中注明：乘客进闸后10分钟内取消乘车的，出闸前需主动至进闸站客服中心办理，超过10分钟的不予受理。

2024年5月14日，据天津市交通运输委员会消息：为方便乘客在地铁站过街、使用卫生间，缓解走错路、出错口的不便，天津地铁推出“同站进出”服务。乘客进闸10分钟内未乘车，可于出闸扣费前至同站客服中心人工办理免费出闸，出闸已扣费或单程票已回收不予受理。

对于韦孝诚的诉讼请求，重庆轨道集团答辩称，重庆城区轨道交通的票价为政府定价，定价部门为重庆市物价局。轨道集团关于起步价2元[0-6公里(含)]的票价规则系根据重庆市物价局通知文件制定。原告对该政府定价提出的异议，应根据《政府制定价格行为规则》的规定，向重庆市物价局提出建议，其在民事诉讼程序中请求确认政府定价无效，没有任何法律依据，应裁定驳回起诉。

在回答审判长询问张贴告示时间时，重庆轨道集团称，是在原告提起诉讼后，为了防止广大乘客未注意到该公司在微信公众号以及微博等其他渠道发布的同站进出规则，该公司安排在全市所有站点的收票窗口进行张贴，以便乘客退票时第一时间知晓该政策。

韦孝诚告诉澎湃新闻，他是西南政法大学法学专业2020级学生，已于今年6月底毕业。韦孝诚说，今年5月28日，他和同学刘宴均使用手机支付宝刷二维码进入重庆轨道交通3号线嘉州路站，进入闸机后，韦孝诚想上厕所，但该站不同于其他的地铁站，厕所未设置在乘车层，而是在进站层。如果想上厕所，必须先出站。于是，两人一共扫码出站。上完厕所后又重新进站乘坐3号线。

2024年4月，北京地铁在乘客临时有需求在同一站点进出时，购临时票卡退费的处理方式简单便捷。无论乘客是否手持临时票卡，退费流程都可以在3分钟以内办妥，过程中没有遇到任何阻碍。

11月12日，记者前往重庆轨道交通6号线高义口站探访发现，该站内的人工售票窗口的确张贴了前述提示。该站工作人员告诉记者，提示已经张贴有好几个月了，“夏天的时候就贴了，那时候有市民到地铁站乘凉，偶尔进站上个厕所，怕有的市民不知道这个情况，就张贴到醒目位置提醒一下”。

彩合网网址毕业前夕，因进地铁站后需要出站找厕所而未乘车，西南政法大学法学专业2020级学生韦孝诚和同学刘宴均各被收取2元车费。两人认为重庆轨道交通（集团）有限公司（下称：重庆轨道集团）不该收取这2元车费，该公司制定的票务规则存在问题，遂将重庆城市通卡支付有限责任公司（下称：通卡公司）和重庆轨道集团起诉至法院。

重庆轨道集团认为，如原告在《起诉状》中所称，即使上海地铁已颁布相关规定，但是仍然需要由乘客前往人工窗口办理。这是因为乘客短时间出站可能存在多种因素，不排除乘客存在实际使用了运输服务但“逃票”的行为，因此也需要工作人员对乘客短时间进出站的原因进行核实后操作退费。原告明知这一情况，但是在出站后未向工作人员进行任何核实或要求退费，属于对其权利的放弃。更何况，司法手段作为当事人的最终救济，不应被滥用，本案原告在未行使其权利的情况下，动辄即要求确认政府定价行为无效，显然属于滥用司法资源，其行为不应获得法院的支持。

对于焦点一，韦孝诚认为两被告收取2元票款没有事实和法律依据，应当返还。通卡公司认为，该方仅是票款清分结算机构，已根据轨道交通票务规则将案涉票款结算支付给重庆轨道集团，该方与诉争关系无关，无退款责任；重庆轨道集团认为，原告在明知可以寻求工作人员帮助的情况下，出站后未向工作人员核实行程要求退费，属于对自身权利的放弃，其主张不应获得支持。

韦孝诚说，他先给支付宝客服打了电话说明情况，得到的答复是“进入付费区就要收费”。他和刘宴均商量后，决定起诉通卡公司和重庆轨道集团，请求返还2元乘车费，并判定“0公里票价2元”条款无效。

在车上的韦孝诚越想越觉得不对：两人就因为出来上厕所，一站地铁没坐，就被扣了4元（每人2元）。“我们花了钱，却没有享受到地铁公司提供的相应服务。”韦孝诚说，在车上，两人搜索了相关资料，得知华东政法大学学生罗雨洁此前曾因类似的缘由起诉过上海申通地铁集团有限公司，不仅拿回了3元车费，还促使上海地铁出台新规后，决定“依葫芦画瓢”。