鉴于此，中铁六局表示，径纸隧道施工中，项目部根据不同岩层和地下水情况，采用超前小导管预注浆，通过注浆加固周边围岩，提高其自承能力。通过3D断面扫描仪进行隧道断面检测，确保隧道断面尺寸满足设计要求。创新使用二衬V型槽、隧道拱顶带模注浆工艺，防止了坍塌冒顶、突水涌泥等问题。

这座大桥的承建单位中铁六局表示，大桥施工的难点在于，要在跨既有铁路、公路范围内施工，他们利用物联网、传感器及机器视觉等技术，搭建桥梁施工智能监测平台，实时监测围堰变形、支撑应力变化等情况，为承台安全施工保驾护航；并通过设置防护棚架、防护网、防电板，以防止漏浆或杂物坠落，确保既有线施工安全。

在兴宁市刁坊镇上空俯瞰梅龙高铁宁江特大桥，宛如一条巨龙横卧在田间。这座大桥上跨漳龙铁路、S225省道，是梅龙高铁全线最长桥梁。

天博体育登录首页中新网梅州9月13日电 (记者 王坚)新建龙岩至龙川高铁梅州西至龙川西段(下称“龙龙高铁梅龙段”)定于14日正式开通运营。这标志着粤东地区与粤港澳大湾区之间的交通联系将得到显著增强。近日，记者探访该线路“全线最难施工隧道”径纸隧道和“全线最长大桥”宁江特大桥。

此次开通的梅州西至龙川西段线路全长98公里，设计时速350公里，设梅州西、兴宁南、五华、龙川西4座车站。据参建单位介绍，这条线路中，全长2.46千米的径纸隧道是“全线最难施工隧道”，全长4.06千米的宁江特大桥则是“全线最长大桥”。

据中铁六局介绍，径纸隧道地处丘陵地带，下穿4处溜塌体，Ⅳ、Ⅴ级围岩占比超过60%，整体围岩较差，局部埋深较浅，该隧道经过可能产生塌方、冒顶、突水突泥等问题，安全风险高，是全线难度最大的隧道。

据了解，龙龙高铁梅龙段开通后，梅州西站至龙川西、广州东、深圳北站间最快29分、1小时47分、1小时36分可达。这将进一步完善区域路网布局，构建粤东革命老区与粤港澳大湾区间的快速客运新通道，极大便利沿线群众出行。(完)