据印庸壹介绍，截至目前，“HTWO广州”已陆续完成40台4.5吨氢燃料电池环卫车和100余台4.5吨氢燃料电池物流车的生产交付，在减少碳排放方面效果明显，已推广车辆主要用于快递、农产品、便利店配送等场景运行。

印庸壹还透露，现代汽车已向国家能源集团交付14台NEXO氢燃料电池乘用车，其下一代氢燃料电池概念车INITIUM计划在11月的广州车展上对外亮相。他表示，现代汽车将不断完善在华氢能事业版图，进一步推进“全方位氢能解决方案”落地中国。(完)

值得注意的是，消费者的差异化特点让本土化成为跨国企业进入中国时普遍面临的挑战，现代汽车也不例外。对此，印庸壹用“In China，For China，To Global”来表达现代汽车深耕中国市场的决心。

他表示，现代汽车持续加大在中国的技术投入，例如升级在华前瞻技术研究中心为独立法人公司，为全球团队在智能化领域提供更多中国本土技术、本土供应商、本土流程体系的先行开发。目前，现代汽车集团在华累计投资超1300亿元人民币，更在中国持续布局氢能、电动化及未来移动出行等领域。

入华22年，现代汽车既是进博会也是中国市场的“老朋友”。“中国市场是我们最为重视的市场之一”，在印庸壹眼中，这里不仅是全球最大的汽车市场，更是最具活力和竞争挑战的市场。

正是基于中国在电动汽车领域的发展优势，印庸壹对中国氢能领域发展同样充满信心。“和电动汽车一样，中国在氢能方面的发展速度会非常快”，他举例称，中国发达的物流网络正为氢能商用车提供更广阔的应用空间。

田纳西jay和ari中新社上海11月7日电 (尹倩芸)“中国是全球‘氢能浪潮’中必不可少的重要力量。”现代汽车中国品牌事业总经理印庸壹在第七届进博会期间接受中新社记者专访时如是说。

这一点从高速发展的电动汽车市场可以得到印证。印庸壹认为，这种发展势头不仅得益于政策的持续引领，更与中国消费者喜欢创新产品的特点息息相关。

从《节能与新能源汽车技术路线图2.0》发布，到《氢能产业发展中长期规划(2021—2035年)》出台，氢能产业在中国已受到业界和官方重视。据预测，到2035年中国氢燃料电池汽车保有量将达100万辆左右。

为了把握这一机遇，长期坚持氢能技术路线的现代汽车率先开启在中国的产业链布局。去年6月，其“HTWO广州”正式竣工投产。

从2018年首届进博会现代汽车公布氢能愿景，到获得氢燃料电池商用车生产资质，再到现代汽车集团海外首个氢燃料电池系统研发、生产、销售基地“HTWO广州”落户中国......印庸壹提到，七年七赴进博会，完整记录着现代汽车将氢能产品引入中国并实现全面落地的全过程。