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“暴骑团”的出现，暴露出部分骑行者文明意识不足，也牵出管理新命题。当前，道路交通安全法并未对自行车进行明确的限速规定。但随着新材料、新技术的加持，自行车功能的提升、市场保有量的上升，是否需要与时俱进调整制度规定，如何区分正常骑行和竞速骑行，值得思考、有待探索。

拧紧骑行的安全阀，要靠堵，也要靠疏。当前，一些城市改造绿道、完善慢行交通系统，让骑行路更通畅、安全，风景更美丽。如成都的锦江绿道，北京的回龙观至上地自行车骑行专用道，江西鹰潭龙虎山风景名胜区的自行车绿道等，就为骑行爱好者创造了良好的骑行环境。当前，“骑行友好”正成为越来越多人的期待。顺应需求，在有条件的地方建设、改造专门的自行车道，有助于让更多人畅享骑行之乐。

相关行业调查报告显示，2023年，我国已有近2000万骑行人口。骑行是一种刚需，“地铁太挤、开车太堵”“一公里不长不短，骑车刚刚好”，在节奏快的今天，小而灵巧的自行车，成为了短途通勤的最佳伙伴。骑行也是一种爱好，“去感受风的方向、生命的律动”，越来越多的骑行小白“进阶”成发烧友。骑行更是一项竞技运动，在今年的巴黎奥运会上，公路自行车、山地自行车赛堪称与风竞速、格外激动人心。

回到现实，如今，骑行正在圈子化、社群化。线下，许多自行车销售门店运营着自己的社群或俱乐部，把“顾客”聚合成“骑友”，大家或一起参与俱乐部组织的集体活动，或三五成群打卡解锁新路线。线上，从晒装备、鉴性能，到寻觅“搭子”、分享路线，只要乐于学习交流，找到同好不是难事。独乐乐不如众乐乐，骑行团正成为许多志同道合者的社交派对。

组团骑行无可厚非，但打着“爱好”旗号违法违规骑行万不可取。一段时间以来，“暴骑团”在多个城市出现。他们少则二三十人多则上百人，成群结队、浩浩荡荡，有的为了骑行体验的速度性、连续性而霸占机动车道、抢红灯、闯红灯，把公共道路变成“竞速场”，对自身、行人、非机动车以及机动车都带来严重安全隐患，安全事故时有发生，饱受诟病。为此，北京、上海等多地交警部门对城市道路上的自行车竞速骑行开展了整治，初见成效。

赢多多app全能版北京长安街，上海滨江路，云南洱海畔，浙江千岛湖……这个夏天，浩浩荡荡的骑行队伍，成为城市乡野间一道道亮丽的风景。不过，其间也偶有“煞风景”的事件发生。比如，在骑行的热门“打卡地”北京新首钢大桥，时有骑行团加速“放坡”、飞驰而过；在广州二沙岛，有的骑行者最高速度甚至高达47.5km/h。这些不文明骑行行为，严重干扰通行秩序，潜藏巨大风险隐患，亟待规范治理。如何拧紧骑行热的安全阀，避免风景成风险？

当前，自行车品类丰富而又细分，除了传统意义上的通勤车，公路车、山地车市场规模也不小。行业企业在车体重量、材质选择、套件配置等方面“卷”出新高度，专业自行车的科技含量越来越高、功能越来越优，不断刷新骑行体验。不过，守法是开展骑行活动的基本前提。广大骑行爱好者自觉守法骑行、文明骑行，是对自己和他人的负责任之举，也是维护良好骑行风尚的内在要求。就此而言，也不妨发挥骑行团队的凝聚力，鼓励相关组织者发挥示范引领作用，当好安全“领头羊”。