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近期，《国务院关于加强监管防范风险推动资本市场高质量发展的若干意见》(简称新“国九条”)公开发布，明确强化上市公司现金分红监管。对多年未分红或分红比例偏低的公司，限制大股东减持、实施风险警示。

如，最近，克劳斯在回应投资者关于“长达19年未分红”的问询时就表示，公司连年亏损，不具备现金分红条件，公司已连续多年以股份回购替代分红。

有机构认为，对于有能力现金分红的公司而言，要避免ST，一方面可以通过修改已经发布的2023年分红预案，另一方面可以在2024年会计年度继续加大分红力度。

日前，证监会上市公司监管司司长郭瑞明透露，以2020-2022年度数据测算，沪深两市可能触及相关标准的公司数量为80多家。

对此，吉林高速称，留存未分配利润将用于公司日常运营发展、投资、偿还债务等。但截至2023年末，吉林高速资产负债率17.96%，连续多年下降；母公司期末未分配利润26.35亿元，连续多年增长；期末货币资金余额达15.13亿元。

沪深交易所亦就相关配套规则公开征求意见。如，主板方面，对符合分红基本条件，最近三个会计年度累计现金分红总额低于年均净利润的30%，且累计分红金额低于5000万元的公司，实施ST。

在此之前，方大特钢也收到上交所问询函，要求补充说明公司货币资金余额较高且多年盈利的背景下，连续两年未进行现金分红的原因及合理性，是否存在大额资金闲置的情况等。

中新财经记者注意到，吉林高速已是资深“铁公鸡”。2019年至2023年，公司年度实现归属于上市公司股东的净利润分别为1.89亿元、0.99亿元、3.18亿元、3.94亿元、5.46亿元。连续五年盈利、连续三年盈利增长下，公司现金分红比例分别为0、0、10.18%、0、0。

记者通过同花顺软件梳理发现，目前自上市以来从未现金分红的公司中，金杯汽车、中毅达、学大教育已持续30年及以上。自上市以来，现金分红次数仅1次的阳煤化工，也已连续30年未现金分红。

回复公告称，公司货币资金15.13亿元中，母公司货币资金7.16亿元，需支付超短期融资券及利息4.1亿元，剩余3.06亿元需用于支付长平高速公路改扩建应付工程款和保证金及公司日常经营，现有货币资金以协定存款和七天通知等形式提高资金收益，不存在大额资金闲置的情况。另外，2024年，公司尚有贷款余额4亿元需要偿还，以及拟偿还各类应付账款1.2亿元。

面对吉林高速“抠门”的操作，上交所也让吉林高速说明，公司货币资金余额较高且多年盈利的背景下，连续多年不或少现金分红的原因及合理性，是否存在大额资金闲置的情况；留存资金的具体使用规划；是否为中小股东参与现金分红决策提供便利等。

记者注意到，除了吉林高速，近日遭监管问询的方大特钢，也拟向全体股东每股派发现金红利0.10元(含税)，合计拟派发现金红利约2.33亿元(含税)，现金分红比例达33.84%。

吉林高速发布的2023年年报显示，其实现营收14.47亿元，同比下降0.82%；归属于上市公司股东的净利润5.46亿元，同比增长38.84%。

多家媒体引用的数据显示，当前2369家上市10年以上的公司中，有220家公司连续10年及以上未进行现金分红，还有20家公司自上市以来从未进行过现金分红。

香颂资本执行董事沈萌向中新财经记者表示，新“国九条”将上市公司分红作为一项评价标准，交易所也加强了这方面的监管措施，会给上市公司更大的分红压力，以此让投资者获得更多的现金分红，也能通过现金分红刺激投资者的投资需求。(完)

另外，由于《上市公司股份回购规则》规定：“上市公司以现金为对价，采用要约方式、集中竞价方式回购股份的，视同上市公司现金分红，纳入现金分红的相关比例计算。”因此，一些上市公司虽未现金分红，但会以回购股份的方式代替。

智慧阳城app4月18日晚间，吉林高速宣布调整2023年度利润分配预案，拟每10股派发现金股利0.9元(含税)，合计派发现金股利约1.7亿元。