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在那个技术封锁、资源匮乏的年代，这里的工程师们凭借着对技术的执着追求，攻克了一个又一个的难题，解放卡车也在不断改善升级。最新的解放卡车又长什么样子？

独立自主铸就“解放牌”辉煌，自主创新擦亮“复兴号”名片。复兴是中华民族的伟大梦想，“复兴号”是中国高铁的亮丽名片。始建于1954年的中车长客是“复兴号”的摇篮，多年来，依靠科技创新，“复兴号”动车不断迭代更新，持续提升“中国制造”的智能化水平。

从此，中国高铁进入了不断突破自我、勇攀高峰的新阶段。2022年，京张高铁“复兴号”智能动车组“闪耀”北京冬奥赛场。诸多让人心生自豪的“第一”，离不开研发设计团队的日夜攻坚。

跳高高试玩1953年6月，中共中央决定力争3年建设长春汽车厂，当年7月15日，第一汽车制造厂举行奠基仪式。之后，来自天南海北的万名建设者汇聚长春，工人们靠着你追我赶不服输的干劲，拼搏3年，终于在1956年7月13日，一汽建厂3周年的前两天，由中国人自己制造的第一辆汽车——CA10型解放牌卡车披红带花驶下了装配线。C指的是中国，也是长春的首字母，而A代表第一的含义。第一辆“解放牌”汽车的汽笛声犹如嘹亮的号角声，鼓舞着新中国的建设者，引领中国汽车工业不断冲峰向前。

变化的不仅是车辆本身，还有生产车辆的车间。走进如今的解放整车智能工厂，看到的是高度自动化、机械化的生产场景。宽敞、整洁的车间里，一个个机械手臂有条不紊地作业，一台台物流机器人悄无声息地忙碌，一辆辆整齐划一的新车驶下生产线。没有轰鸣的噪音，没有密集的工人，安静有序是这里最大的特点。

这是2024年7月刚刚下线的解放第七代高端旗舰重卡。几十年前老解放研发者们头疼的问题，如今早已不再是问题。这辆最新的解放卡车突破了16项核心技术，整车节能达14%，是妥妥的世界一流水平。

到现在，一汽解放已经有超900万辆卡车出车，在海外设立了19个组装厂，车辆远销85个国家和地区。从探索到追赶，再到领跑全球，解放卡车的发展之路，正是中国工业进步的缩影。

中车长客生产的动车组其实远不只这一型，它们是个“大家族”。从时速160公里到350公里，从8辆编组到17辆编组，从标准型到智能型，20多种车型见证了中国高铁动车组从无到有，从追赶到领跑的进程。

以现在的标准看，这辆当时占据汽车年产量80%的卡车还是有着诸多不足的。它的最高时速只有65公里每小时，油耗却高达百公里29升，驾驶室没有空调，方向盘没有助力。当年开老解放的司机们，各个都得练就一身腱子肉和麒麟臂。

它是全球首个配备了L2级别智能辅助驾驶的量产重型卡车。驾驶员只需把手轻搭在方向盘上，即可实现单车道全速自适应巡航，解决卡车使用场景中最常见的长途驾驶疲劳问题。

党的十八大以来，一汽解放更展现了中国卡车行业的领军形象。实现了销量跃迁式增长，在中重卡领域终端份额达行业第一，创下过全球销量五连冠的辉煌成绩。

上世纪80年代，中车长客开启了动车组自主研发的探索之路。2007年，首列“和谐号”时速200公里国产化动车组下线。2017年，中国标准动车组“复兴号”以时速350公里投入商业运营，标志着我国成为世界高铁商业运营时速最快的国家。

同时，这辆重卡还配备了AEBS主动紧急制动系统。当车辆可能与前方物体发生碰撞，且驾驶员未做出反应时，AEBS将会自动激活，并对车辆进行紧急制动。

在中车长客的生产车间里，新型“复兴号”智能动车组正在加紧装配。这款新车型已于2024年6月在京沪高铁上线运营。和标准“复兴号”相比，新车型为旅客出行带来了哪些新体验？

首先，它的座椅从过去的18排增加到了19排，载客能力大大提升。其次，每一节车厢都增加了一个大的行李架，旅客存放行李的空间也相应增加。在车身长度保持不变的前提下，多出来的空间从哪里来？电气柜和过去相比瘦身了不少，还有一些基础设施改到了车下，这样车厢的使用空间大大增加了。

从第一代车辆下线，解放这款国民卡车共历经了7次更新换代，车辆动力形式也从汽油一种增加至燃油、天然气、新能源等多种类型。每一代解放车的推出，都紧跟着国家经济社会发展的步伐，也见证着岁月变迁。

1953年，第一汽车制造厂在吉林省长春市破土动工。短短3年后的1956年7月13日，这辆CA10解放牌汽车开下了生产线，新中国汽车工业从这里开启。

这辆仍然能够启动的68岁高龄的“老爷车”，是新中国真正意义上的第一台量产汽车，它就是编号000001的解放牌CA10卡车。