马会内部传真绝密信封

马会内部传真绝密信封6月21日3时50分许，成都在建地铁13号线锦里西路附近路面发生坍塌。“成都轨道建设”官方微博发布通报称，塌陷地点位于13号线小南街站施工基坑外，系自来水管自然爆管所致。而新京报记者从成都市自来水有限责任公司处获悉，此次自来水管爆管系地铁施工工地内地基下沉导致。事发现场。网络公开视频截图在建地铁站附近路面凌晨塌陷事发路段附近一商户告诉记者，6月21日凌晨，她与家人被一阵巨大的响声吵醒。随后，其丈夫透过窗户发现，楼下的路面空出一个巨洞。“我们当时很紧张，换好鞋子就赶紧往楼下跑。”该商户称，目前其经营的店铺已暂停营业。附近多位居民也向记者表示，事故发生后，他们接到通知，暂时撤离居住地。另据事发路段附近一饭店老板介绍，塌方发生不久后，店内水电气都停了。直到21日上午，供水供电恢复正常，但天然气供应还未恢复。该饭店老板还称，目前，饭店门口的道路已经被交通管制，机动车与非机动车都不得经过，只有行人可以步行通过该条道路。 据当地媒体此前报道称，成都地铁13号线一期工程主要穿越青羊区、锦江区、龙泉驿区等多个区域，大部分车站穿越中心城区，小南街站位于青羊区锦里西路与小南街交叉口西侧，车站上方为锦里西路主干道，车流量较大，不具备明挖法施工条件，为此采用半盖挖工法。 所谓半盖挖工法，是指将位于主干道下方的基坑一分为二，一边土方开挖后加盖钢筋混凝土盖板，供车辆通行，再对另一边进行开挖，形成“一半明一半盖”的作业面。今年5月，成都地铁施工方曾表示，目前，全线21座车站已封顶20座，剩余小南街站正在进行主体结构施工，17座车站机电已进场施工；区间44个已洞通40个，盾构累计掘进完成设计总量的96%，正线铺轨完成42%，车辆段铺轨完成100%，预计今年8月车站将完成封顶。塌陷路面已开始回填此次塌方路面位于在建的小南街站附近。“成都轨道建设”官方微博发布通报称，中铁二局施工的成都轨道交通13号线小南街站施工基坑外，埋深约2米的两根直径分别为1米和0.3米的自来水管自然爆管，致使锦里西路119号附近长约12米的路面塌陷。现场无人员受伤。该事件未对轨道交通建设及运营造成直接影响。6月21日10时许，地铁施工相关负责人告诉新京报记者，事发前该地铁车站正处于围护结构桩间网喷混凝土施工阶段。21日3时许，工作人员将施工材料搬入基坑时，发现喷混作业面出现渗水。将情况上报后，基坑内人员均撤出。4时许，自来水公司工作人员赶到现场，将水阀关闭。关闭时，基坑内已有将近1米深的积水。目前，基坑内的积水已经抽空，正在进行回填。该负责人表示，这并非涉事水管首次出现渗漏迹象。“去年有渗漏，维修过一次就没有漏了。”当时施工人员发现，涉事水管附近的地面出现冒水。涉事自来水管为混凝土承插管，与基坑横向距离约3.7米，纵向距离超过10米。水管爆管为何导致约12米的路面塌陷？该负责人介绍，因直径较大，水管内存在较强的负压，“相当于直接对着基坑冲”。爆管后，水流会先冲开最薄弱处。在垂直距离上，涉事水管距地面较近，距基坑较远，因此原路面或先遭受水流冲击。此外，基坑的桩间土存在约40厘米的缝隙，易被水流冲开。“从现场照片看，大概有3个缝隙被冲开。”塌陷路面下方约3米深的纯沙层在被水流冲开后，从缝隙落入基坑内。该负责人介绍，基坑并非位于塌陷路面垂直下方，“是斜的”。因规划、地形等原因，塌陷路段附近的基坑上方未加盖混凝土盖板，“做了临时铺盖”，方便后期盾构机吊出。该负责人表示，施工单位原计划下个月封顶，现因水流带入部分砂砾石，要先尽快清除。 6月21日，新京报记者从成都市自来水有限责任公司处获悉，此次自来水管爆管系地铁施工工地内地基下沉导致。受地基沉降影响，造成直径300毫米的管道断裂漏水。为确保城市供水安全及道路安全，公司于6月21日4点整至6月22日4点整对漏水管道实施停水抢修，锦里西路沿线及周边用户将受影响。公司与社区已安排水车，在停水期间流动送水。新京报记者 熊丽欣 丛之翔 实习生 张皓雯编辑 甘浩校对 赵琳