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西安国际港站，是全国唯一的3束6线铁路集装箱中心站，拥有国内铁路作业线59条，国际集装箱作业到发线18条，集装箱堆场69万平方米，标准仓库18万平方米。

以西安至德国杜伊斯堡班列为例，每周三、周六凌晨3时55分从西安国际港站发车，运行9908公里，10天左右抵达杜伊斯堡，全程运行时间较普通班列压缩30%以上，平均碳排放量为航空运输的1/15、公路运输的1/7。

占全国中欧班列累计开行总量的1/4；开行量、货运量、重箱率等指标稳居全国第一，中欧班列(西安)的高效运转离不开高效的管理。

“我们还在集装箱上安装了北斗定位电子锁，货主可以像查询快递一样查询货物运输情况。”邵博尔说，虽然全程时刻表班列运费较常规班列稍贵，但优质的服务吸引了越来越多的高货值产品生产企业。

班列上，既有陕西本地货物，也有来自长三角、珠三角、西南地区的货品。它们或走铁路运输，或乘坐货车，来到西安集结，再前往欧洲。

ysb体育官方网首页这里是西安国际港站——全国中欧班列开行量最大的车站，年设计集装箱吞吐量540万标箱、铁路货运量6600万吨。2023年，从这里发出的中欧班列超5000列。

“这是我们为乌兹别克斯坦1吉瓦光伏项目生产的光伏组件，共计208万余块，约3000个集装箱，将分批次搭乘中欧班列前往乌兹别克斯坦首都塔什干。”隆基绿能科技股份有限公司副总裁佘海峰说。

西安隆基绿能电池工厂，1.7万平方米的无尘车间宽敞明亮。清洗、扩散、图形化、镀膜、测试……平均0.8秒，就有一片太阳能电池片顺利下线、等待发运。

从业30多年，李沛每一次发布计划、下达调令、协调沟通都非常谨慎，“我们的每一个动作都影响着中欧班列的效率。现在，平均每100分钟，就有一列中欧班列从西安国际港站启程或到达这里。”

今日的西安国际港站，向西，常态化开行西安至哈萨克斯坦阿拉木图、乌兹别克斯坦塔什干、德国汉堡及跨里海等18条国际干线，覆盖亚欧大陆全境，通达国际贸易热门地区；向东，开行西安至青岛、宁波、连云港等铁海联运图定班列；向南，开行至越南、老挝等互联互通班列。

“‘中欧班列+跨境电商’，让买全球、卖全球更加便捷。”西安迅伟供应链管理有限公司负责人许辉介绍，园区入驻了上百名外籍主播，电商园连着火车站，1.5小时就能实现通关，货物随到、随查、随走。

可以说，东西向亚欧陆海贸易大通道与南北向西部陆海新通道在西安交会。目前，西安国际港站“+西欧”集结线路达21条，国内20多个省份的货物在西安集散。“虽然不沿边，不靠海，但是在这里能看到全世界。” 西安国际港站值班站长李沛骄傲地说。

截至目前，隆基绿能已陆续通过中欧班列(西安)供货980兆瓦光伏组件，剩余组件将于4月底前完成发货。佘海峰表示，未来将继续借助中欧班列，进一步深化与乌兹别克斯坦等中亚国家企业的合作，开拓更多市场。

“随着中国新能源汽车产业的蓬勃发展，我们不断创新运输方式，助力新能源汽车走出国门。”中铁特货物流股份有限公司西安分公司市场部部长曹屏介绍，目前，西安国际港站商品车作业场地共计22.5万平方米，可容纳近1万台小汽车，一列火车可一次性运输261台商品车。

2013年11月，中欧班列(西安)首发；2020年5月，累计开行量达5185列；2021年8月，累计开行量突破1万列；2023年9月，累计开行量突破2万列……

3月26日，西安国际港站发出首趟多联快车(西安—乌鲁木齐)快递电商班列。班列采取“干线铁路+两端集配”的多联快车组织模式，每天上午9时09分从西安国际港站发车，38小时后抵达乌鲁木齐三坪站，较公路运输时长缩短5小时左右。

创新提出“区港一体化”监管新模式，西安综保区和国际港铁路口岸高效联动，中欧班列集装箱货物可实现安检前置、抵港直装，出口货物通关时间由1.6小时压缩至0.5小时。

2023年，西安国际港务区累计开行跨境电商班列525列，跨境电商交易额突破100亿元。“中欧班列+跨境电商”已成为区域贸易增长的新引擎。

硬件齐全，让西安国际港站可实现多班列同时作业，大幅提升装卸货效率。“55节车厢的中欧班列，最快1.5小时就能完成装车。”李沛说。

达成第一个5000列用时78个月，而完成第四个5000列仅耗时11个月，中欧班列(西安)稳步前行。甲辰龙年，中欧班列(西安)再次跑出“加速度”。2月9日，农历大年三十，西安国际港站中欧班列单日开行量达18列，创单日开行最高纪录。今年以来，西安国际港站中欧班列开行已突破1000列。

走进西安国际港站运输指挥中心，大屏幕上的调度图犹如一块精密的电路板——线条的转向、点位的闪烁、颜色的变换，每一处电子信号的更迭，都标示着成千上万吨货物的流通轨迹。

联通陆海，触达世界。如今，中欧班列(西安)已成为中欧班列中运行时效最快、线路辐射范围最广、服务功能最全的“钢铁驼队”，打通了一条横贯欧亚的“黄金通道”。

光伏组件，是近年来中欧班列货物清单上的“新主角”。观察中欧班列货运品类，服装、家具、家电等“老三样”体量依旧较大，“新三样”占比快速上升。“航天器产品、交通信号设备、船舶结构品、矿物燃料等附加值高的产品，运量占比在50%左右。”邵博尔说。

与此同时，即使是“老三样”也呈现出高端化、智能化、绿色化升级特点，电子产品、机械零件、纺织品、金属饰品、塑料制品等产品附加值越来越高。邵博尔说：“平台数据显示，全程时刻表中欧班列平均每柜货值约100万元。”

邵博尔介绍，今年前两月，公司业务量同比增加1.5倍，不仅吸引了三一重工、柳工等国内龙头企业，还吸引了大众等跨国企业，甚至日本、韩国的货物也通过铁海联运到达西安，再前往欧洲。

哈萨克斯坦西安码头正式投用，成为哈萨克斯坦在中国的商贸物流集散中心；五矿金属智慧、中远海运丝路、中林木材、山东港铁国际等物流园抓紧建设，未来货物抵达火车站货场后可直接进行二次加工，降低转运成本……

“我们期待通过更多模式创新，提升铁路全程运转效率，帮助降低社会物流成本。”西安铁路物流中心西安国际港站营业部主任白宽锋说。

西安国际陆港多式联运有限公司总经理邵博尔向记者展示了一张货运单：发货方为一家汽车制造企业，装货点在上海，于西安登上中欧班列，从新疆阿拉山口口岸出境，穿越中亚，发往英国。