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另据“政治新闻网”欧洲版报道，雷诺兹当天还称，英国“需要与中国进行更多接触”。他表示，与七国集团的其他国家相比，就过去几年与北京的接触程度而言，英国是个“绝对的局外人”。他抨击前保守党政府在对华关系方面“做得太少”。

经过20多天的磋商，中方赴布鲁塞尔就欧盟对华电动汽车加征反补贴税进行谈判的技术团队10月12日返回国内。中国商务部12日发布答记者问表示，自9月20日开始，中欧技术团队在布鲁塞尔共进行了8轮密集磋商。经过艰苦努力，双方在一些领域取得了重要进展。但遗憾的是，欧方始终未积极回应涉及中欧业界核心关切的问题，双方还存在重大分歧，到目前为止，磋商仍未达成双方均能接受的解决方案。

蜘蛛电竞网页版“作为(贸易)大臣，我确实有权提出建议……我们一直在仔细分析，但我认为重要的是，我们的行业与众不同，目前为止，行业本身还没有将相关请求提交给英国贸易救济署(TRA)。”雷诺兹称，并补充说他的“主要关注点”是为英国生产商提供的“繁荣、开放的出口市场”。

10月4日，欧盟委员会宣布，对自中国进口电动汽车加征关税的提议已获成员国必要支持。该决定一经公布，便遭到欧洲多方反对。据新华社报道，投票结果显示，支持对华电动汽车加征关税的欧盟成员数量远低于投反对票和弃权票的欧盟成员数量。由此可见，欧盟委员会发起的反补贴调查并非得到广泛支持，只是基于欧盟议事规则，没有被推翻。欧洲主要汽车制造商大众、宝马、梅赛德斯-奔驰等均强调，对华电动汽车加征关税是“错误做法”，是对欧洲汽车工业的“致命信号”。德国最大工会组织金属工业工会和主要汽车制造商企业工会在一份声明中说，加征关税不会提高欧洲汽车工业竞争力，希望通过谈判创造公平竞争环境。