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鸿禾娱乐真人注册6月12日，欧盟宣布拟对自中国进口的电动汽车征收临时反补贴税，税率从17.4%至38.1%不等。同月，土耳其宣布对原产地为中国的燃油及混合动力乘用车征收40%额外进口关税，并自发布日起30日后实施。此外，土方曾以同样方式，对中国产电动汽车加征40%附加关税。

从中长期看，滥施贸易救济会影响投资者预期和信心。如中国商务部新闻发言人所言，土耳其多变的政策既损害了双方合作企业及土耳其当地消费者的利益，又加剧了中国企业对土耳其营商环境的担忧、打击了他们赴土投资的信心，最终必定得不偿失。

中国国际经济交流中心总经济师陈文玲接受中新社记者采访时指，中国新能源产业的突破已由一个个“点”扩展到“面”，引起一些国家的恐慌和焦虑。美国大幅提高对华电动汽车加征关税，本身就有给盟友做“示范”，联合盟友共同“围剿”中国电动汽车优质产能，使之无法进入更多海外市场的意图。

据国际能源署研究，为实现碳中和目标，2030年全球新能源汽车销量需要达到约4500万辆，是2023年的3倍多；2030年全球动力电池需求量将达3500GWh(吉瓦时)，是2023年全球出货量的4倍多。

5月14日，美国宣布提高对自华进口电动汽车、锂电池、光伏电池等产品加征关税，其中电动汽车税率从目前的25%提高到100%。

“筑墙”者反而会被反噬。眼下，外资品牌在中国电动汽车出口中占有重要地位。据统计，在2023年中国新能源汽车市场出口数量排名中，特斯拉稳居第一，占中国新能源汽车出口总量的四分之一以上。德国总理朔尔茨表示，欧洲从中国进口的电动汽车至少50%来自西方品牌。

对外经济贸易大学国际经贸学院教授崔凡表示，新能源汽车前景广阔已成共识，各国对相关产业份额的争夺日趋激烈，导致针对中国的贸易救济措施密集出现。诸多贸易壁垒将对中国新能源产业产生一定干扰，但不会改变其总体发展趋势。