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与2020年相比，今年车展的新能源车型达278个，数量远超上届的160个。车展首日，新能源车企比亚迪、蔚来、小鹏、小米汽车等车圈“顶流”展台吸引了大批媒体驻足，众多新车型、新技术的密集发布也将市场期待值拉满。

一季度，全市规模以上工业增加值同比增长11.5%，比上年同期提高7.0个百分点。规模以上制造业增加值同比增长11.8%，高技术制造业增长13.1%。

一季度深圳的外贸进出口着实引人关注。全市进出口总额10202.88亿元，同比增长28.8%，其中出口居内地城市首位。

此外，CPI、PPI等价格指数长期保持低位，金融业增速也在低位徘徊，房地产业仍处于“深冷”区间，部分行政区的增长速度不及预期，这些都令后续增长承压。4月25日，第十八届北京国际汽车展览会正式拉开帷幕。阔别四年，北京国际车展重新回归。本届车展，新能源汽车已是当之无愧的主角。

一是庞大的产业体系。中国是唯一拥有联合国产业分类中全部工业门类的国家，并基于强大的工业基础，形成了健全的新能源产业链。

消费数据与主观感受背离明显。一季度深圳地铁、铁路、航空、口岸等客流保持明显的增长态势，常住人口呈回流势头，会展、商务一片火热。但这些并未转换为消费的高位增长，在数据指标中没有得到体现。

事实上，一些有心人士抨击中国“产能过剩”，是因为他们清楚地认识到中国新能源具有较高的产业竞争力，为其搞保护主义提供借口。

国家发改委政策研究室主任金贤东指出，把产能问题与国际贸易挂钩，认为出口商品多了就是产能过剩了，是站不住脚的。在经济全球化背景下，供给、需求具有全球性，各国的产能由其产业比较优势决定。世界各国只有加强合作，才能共同发展。

新兴消费，正在激发活力。“打飞的”游梧桐山、深珠跨海“飞行出租车”、无人机“空投”外卖等在深圳相继实现落地，低空经济成为新消费领域的一道风景线。

从出口市场看，深圳对“一带一路”国家和对欧美日的出口并驾齐驱。一季度，在全国对欧美日出口增速放缓的情况下，深圳对这些地区的出口增长显著。深圳的出口产品结构、较高的产品附加值，在其中起到了重要作用。

相比其它主要数据，这个指标与人们的直观感受有一定偏差，也不及预期。但在去年消费首次破万亿的基础上实现这个增速，也有积极意义，个中还蕴藏着一些积极因素。

连不会开车的360创始人周鸿祎逛完北京车展也大呼：“大家的车都做得很好，今天国产车体验了一圈，我是见一辆爱一辆，现在只担心车牌不够。”

作为全球经济十强城市，深圳在如此大的基数上、在如此复杂多变的国内外经济环境下实现这一增速，超出了很多人包括专家的预期。这彰显出深圳经济的强大韧性和旺盛活力。

姜江举例称，新能源汽车已形成了从上游碳酸锂、锂电池隔膜等原料以及电池、电机、电控等关键部件和技术、到下游整车制造及充电桩、电池租赁、部件及整车回收等配套基础设施和服务体系的全产业链条。

分项来看，工业投资增势强劲，增长80.1%。其中制造业投资拉动作用显著，增长88.6%。高技术产业投资活跃，高技术制造业投资增长106.1%，其中电子及通信设备制造投资增长111.1%。

张翔说，在海外市场，很多传统国际车企像丰田、大众，固守自己的燃油车核心技术，不愿意转型，这导致他们在新能源领域比较落后。但其实国外的消费者确实希望像中国的车主一样，能开一辆智能化程度很高的车、一辆节能的车。

重大项目投资，是当前经济增长的“压舱石”，更是未来的经济增长点。深圳当前工业投资几乎成倍增长，可谓是为未来种下了一片“摇钱树”。

邢自强分析，从2015年以来，中国在新能源领域形成的优势，不只是在供给端，更重要的是在国内的需求端。比如，中国在新增发电能力中更加重视非化石能源的发电需求，如风能发电、光伏发电，这为非化石能源的发展提供了广阔的市场空间。同样，在推动消费者向新能源汽车转型过程中，中国也进行了极大的刺激与激励，使得民众更加倾向于使用电动车，为新能源汽车的发展提供了强大的内需支撑。

文旅市场保持火热。一季度全市共接待游客4298.05万人次，旅游收入593.34亿元，分别增长50.2%和50.7%。

主要高技术产品产量持续快速增长，3D打印设备、电子元件、服务机器人产品产量分别增长62.9%、72.0%、45.6%。

商务部新闻发言人何亚东表示，产能问题要在经济全球化大背景下，充分考虑全球分工和国际市场的现实情况，秉持客观、公正和科学立场。对新能源来说，从全球范围看，不是产能过剩，而是产能短缺。新能源产品的需求不断增长，未来发展潜力巨大。中国新能源产业持续提供可负担的优质产能，对全球绿色发展作出重要贡献。

此次车展上，北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔接受中新社国是直通车采访时说，国内对新能源汽车有很大的需求，新能源汽车比传统燃油车的体验要好、智能化程度要高、有大屏幕、软件很丰富，而且现在很多车型比燃油汽车还便宜。

深港“双向奔赴”消费持续升温。一季度，深港跨境旅客人次同比增长162.6%，带动仓储会员店消费火爆，前海和龙华山姆销售额增速均在20%以上。

二是强大的科技创新。中国高度重视新能源技术的研发和创新，中国新能源车企在电池、电机、电控技术等方面深入研究，成功开发出一系列具有自主知识产权的新能源汽车产品，在性能稳定性、安全性等方面均达到国际先进水平。

从单月数据看，工业、外贸进出口等数据3月份出现回落。这给工业和外贸的稳增长带来隐忧，值得有关部门高度警惕并未雨绸缪。

汽车制造业保持较快增长，增长22.6%。比亚迪销量保持领先，一季度在全国的销量达62.6万辆，增长13.4%，3月再度实现月销超30万辆。

各款新能源车的销售也是成绩单拉满。小米汽车发售28天，已经销售锁单约75600辆，交付超5700辆车。小米集团创始人、董事长兼首席执行官雷军称：“小米汽车销售形势好得你都不敢相信！”

今年，深圳计划新开工的3个百亿级、10个十亿元级工业投资项目中，协鑫、中海油项目已开工，预计二季度还将开工6个，三季度开工3个，四季度开工2个。

深圳坚持把推进中国式现代化作为最大的政治，聚焦高质量发展这一首要任务，坚持科技自立自强，发展新质生产力，推进新型工业化，不断营造市场化法治化国际化一流营商环境。

重点产业好、重点企业好、重点产品好。深圳工业“三好”，得益于因地制宜发展新质生产力，前瞻布局“20+8”产业集群，持续激发了新兴产业活力，夯实了先进制造业底座，为工业经济发展注入源源不断的新动能。

进一步观察，一季度深圳37个大类行业中，25个实现正增长，12个增速在两位数以上。主要行业大类中，规模以上医药制造业增加值增长24.1%；第一支柱产业电子信息业加速复苏，增长16.7%。

对此，中国城市和小城镇改革发展中心副主任、研究员姜江表示，中国新能源行业发展紧紧迎合市场需求，不存在传统工业领域生产产品、形成库存、销售后再生产或销售积压导致产量过剩、产能过剩进而降价销售的问题。此外，风电、光伏、新能源汽车等企业在产前就会对国内外市场需求数量、方向、品种等有精准的判断，因此并不存在产能过剩情况。

小鹏汽车董事长何小鹏比雷军更有信心。当天，小鹏汽车正式公布了全新品牌MONA，何小鹏放言：今年下半年，会比雷总的小米SU7有更好的销量。他对市场信心满满：中国新能源汽车不存在产能过剩。

三次产业结构日趋合理。一季度，深圳第一产业增加值为4.98亿元，第二产业增加值为2812.32亿元，第三产业增加值为5497.68亿元。

这两年，深圳接连出台一系列产业政策，打造新一代世界一流汽车城、鸿蒙欧拉之城、超充之城、数字孪生先锋城市、极速先锋城市、数字能源先锋城市、人工智能先锋城市……不断补链、强链、延链，攀向全球产业链价值链高端。

开辟新领域，制胜新赛道。深圳正积极培育壮大更多适宜发展壮大的风口产业、未来产业，加快打造更多优势产业，前景依然值得期待。

龙年新春首个工作日和次日，省、市高质量发展大会接连举行，对全年重点工作作出动员部署，聚精会神谋发展、一心一意搞建设、心无旁骛抓落实。

张翔称，从国际贸易的角度说，汽车是一个国际化产品，应该自由流通，这不仅能帮助中国的企业走向国际化，也能帮助国外的消费者能买到更便宜的汽车产品，同时推动整个产业发展进步，对于国内国外来说都是一个好事情。

正版东成西就949090com深圳“一季报”昨天公布，主要经济指标好于预期，实现“开门好”。从数据看，深圳宏观经济持续回升向好，活跃度在持续提高，新动能新优势在持续增强，“稳中有进、进中提质”的发展态势愈加稳固。但也有少量指标不及预期，值得有关部门重视并采取有力政策措施加以改进和提升。

苹果公司宣布今年在深圳新设应用研究实验室，预计投入超10亿元；德国海克斯康华南生产制造基地等一批外资项目签约落地，推动一季度全市外资投资增长82.9%。

不仅如此，深圳还储备了一批重点项目。目前，深圳正在制订大规模设备更新改造和消费品以旧换新行动方案，推动制造业、建筑和市政基础设施、交通运输、教育文旅医疗等领域大规模设备更新，将成为拉动深圳投资增长的重要力量。

海关总署副署长王令浚称，不认为生产者价格下跌就意味着所谓“产能过剩”，产品价格下跌往往与原材料价格波动、技术更新迭代、生产商主动让利等多种因素有关。当前，企业通过不断研发创新，运用新技术、新工艺，提高产品品质的同时，有力降低了生产成本，不断拓展了向下游让利的空间。中国商品在全球范围内受到广泛欢迎，靠的是创新和品质。

这边北京车展人声鼎沸，各家新能源车企争相“秀肌肉”，消费者更是摩拳擦掌。另一边的大洋彼岸却是“中国过剩产能冲击世界市场”言论甚嚣尘上，矛头直指中国新能源产业。

深圳进出口的澎湃动能，来自电动汽车、锂电、太阳能电池“新三样”和电器、服装、家具“老三样”比翼齐飞，先进制造业与传统产业共同发力。

外交部发言人汪文斌表示，中国的新能源产业优势是靠真本事获得的，是通过充分的市场竞争塑造的，而不是靠政府补贴形成的。所谓中国“产能过剩”论只是为保护主义提供借口，限制中国电动汽车等新能源产品的出口，只会造成多输的局面。世界并不需要中国减少产出，而是需要更多的资金和产品来加快能源转型和消除贫困。

三是巨大的内需市场。姜江提到，中国幅员辽阔，风光资源富集，持续升级的庞大工业体系、加快进行的新型城镇化、庞大的人口规模等都是可再生能源市场的强大拉动力。她认为，当前来自于内循环的巨大潜力还在释放中，市场空间拓展远未结束。

中国在新能源方面形成的全球领先优势并非朝夕之功，而是长久累积下来的真本事，离不开早期规划和持续的研发投入，业内专家也点明了中国新能源产业竞争力的真正所在。

摩根士丹利中国首席经济学家邢自强近日接受中新社国是直通车采访时表示，炒作中国产能过剩“有失公允”。中国在绿色转型领域所形成的优势，是靠供给和需求层面同步发力取得的一个良性循环。