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千百年来，长安闸不仅为大运河沿线区域经济社会发展、人民生活改善立下了“汗马功劳”，更直接造就了繁华千年的运河名镇——海宁市长安镇。

作为大运河上唯一以实物形态留存至今的“复闸”，长安闸不仅是运河重要的水利工程遗产，更是古代中国水利水运技术领先世界的标志性工程。

而由于钱塘江的涨沙冲刷，海宁靠钱塘江一侧地势增高，从而使大运河海宁段分出上河(上塘河)和下河(崇长港)两个水系，上河流域地面高程5-8米，下河流域地面高程4-5米，两者水位高差达1.5-2米。

对于长安闸的具体运行过程，日本僧人成寻在《参天台五台山记》一书中有具体的描述，“申时，开水门二处，出船。船出了，关木曳塞了，又开第三水门，关木出船。次河面本下五尺许，开门之后，上河落，水面平，即出船也。” 即通过上中下三道闸门的次第启闭，调节闸室水位，形成“平水”，来实现上、下河的通航的。

对穿越千年时空、绵延至今的长安闸该如何保护、利用？对长安闸里蕴藏的精神文化内核该如何传承发展？长安镇一直没有停止探索。

去年，长安位列全国高质量发展500强乡镇第128位，实现地区生产总值138亿元，高端装备、电子信息、智慧医疗三大新兴产业欣欣向荣，文化、旅游、服务业生机勃勃，一座新风与古韵共存，文化与产业同兴的钱塘国际新城正冉冉升起。

千百年来，钱塘江日夜奔腾不息，在为海宁带来了“壮观天下无”钱江潮的同时，也曾为当地百姓带来过苦难。历史上，海宁人民为保家园筑海塘、抗潮溢、修水利的努力从未间断。

让文化“亮”起来。文化是古镇的“魂”，为复兴因“一坝三闸”漕运而兴起的古老文化，2018年，长安镇在大运河上举办了首届“运河·长安文化旅游艺术节”，“复活”了南宋时期就兴盛于长安的端午龙船会，比赛当天长安万人空巷，再现了“龙舟竞渡昔盛于长安”的盛况，此后，端午龙舟竞渡活动每年举办，成了当地一大文化旅游品牌。

让精神“活”起来。穿越千年的长安闸、奔涌不息的大运河塑造了长安人的精神，这种精神一直传承不息，正持续改变着古镇长安。

“人与自然和谐共生”是中国古代生态哲学的思想渊源，而在长安闸的建设运行中，就蕴藏着尊重自然、利用自然、人与自然和谐相处的中国智慧。

同年，长安镇办起了盛大的中秋灯会，融入千年前的宋韵文化，再现昔日运河光影盛景。此后“运河走大运”迎春健步走、新春灯会等各类文化活动相继举行，古老的运河文化次第回归，也为长安镇文化旅游提供了“源头活水”。

在全长3200公里的大运河上，星罗密布着众多船闸和水坝，古人巧妙地突破自然设下的重重障碍，让船只实现“翻山越岭”，通行无阻，其中最为出名的船闸之一当数范成大笔下的长安闸。

早在春秋末期，为改善运输条件、运送兵丁粮草，吴越两国在当时的海宁境内开凿了两条运河：一名百尺渎(又名百尺浦)，为吴国所开，南通钱塘江，北接今上塘河；一名越水道(今崇长港)，为越王勾践所开，这两条人工河道就是江南运河的起源。

所以，在成寻过长安闸差不多三十年后，北宋崇宁二年(1103年)，易置长安三闸旁民田，开出两澳(蓄水湖)，其中上澳98亩，下澳132亩。开闸时上河的水可以蓄于两澳，减少流失，而干旱少水时，也可用两澳的蓄水，开闸行船。

绍兴十四年(公元1144年)，在大运河水道上，一艘从苏州赶往临安(今杭州)的客船途经海宁长安，乘客便是南宋著名诗人范成大，当他看到千舟竞渡长安闸的景象时深受震撼，挥笔写下了脍炙人口的诗篇——《长安闸》。

长安闸是世界上最早的复闸系统之一，由上、中、下三道闸门组成，其中下闸到中闸90多步，约合现在的140米；中闸至上闸80多步，约合现在的120米。

让遗产“动”起来。2013年3月，长安闸成为全国重点文物保护单位，同年，由长安老电影院改建而成的大运河长安闸遗产展示馆开馆，其内通过光影沙盘、3D动画演示、考古文物等多种手段，于光影交错展现长安闸历史故事、建造技艺、运行原理等，让越来越多的人了解运河文化、古人的智慧。

自隋朝江南运河形成以来，大运河(海宁段)作为运河主线，航运功能一直延续至近现代，经过长安闸运送的米、盐、瓷器等各类物资，惠泽沿岸千万百姓。

如今，历经沧桑的长安闸在航运的历史舞台已远去，但其在水利工程中的伟大发明创举，至今仍造福后代，它所蕴含的运行原理，至今仍在长江三峡、葛洲坝等大型现代水利工程中广泛使用。

“大运河是世界上最长的人工运河，是十分宝贵的文化遗产。大运河文化是中国优秀传统文化的重要组成部分，要在保护、传承、利用上下功夫，让古老大运河焕发时代新风貌。”对大运河的保护、传承、利用，习近平总书记深深牵挂，殷切嘱托。

而为了打通因钱塘江涨沙冲刷导致的上下河落差，唐贞观年间在长安境内设桑亭驿，并筑长安堰，采用人力畜力翻堰的方式，实现过往船只“翻山越岭”，打通了大运河南下北上的关键节点。

为更好地保护传承运河文化，长安镇编制了《长安镇历史文化名镇规划》和《长安镇历史街区整治规划》，并于2015年启动了“一坝三闸”周边清代、民国历史街区的保护修缮工程。经过数年的整修，打通了各文化遗产点位和历史街区，串点成线，连线成片，吸引了八方游客前来参观、游玩，运河古镇昔日盛况逐渐回归。

其险峻复杂程度比其他河段尤为明显。细数“长安闸”绵延数百年的建设史，就是一部中华民族“战天斗地、自强不息”的奋斗史。

2014年，中国大运河申遗成功，长安的崇长港、上塘河和长安闸被列为世界文化遗产重要点段，为大运河(长安段)及长安闸的保护工作提供了契机。

但长安闸的每次开闸都会使上塘河的水流失不少，上塘河水源自西湖，水源并不充足，而上塘河作为运河干道，必须保持一定水位高度，才能利于行舟。

秦统一六国后，秦始皇为加强对东南地区的联系与控制，开凿一条名为“陵水道”的运河。这条陵水道从由拳(今嘉兴市)到钱塘(今杭州市)并沟通钱塘江，海宁是其经过的主要地区，并在长安境联通百尺渎、越水道。隋大业六年(610年)，隋炀帝重新疏凿和拓宽长江以南运河古道，江南运河正式形成。

ob欧宝体育网站入口“斗门贮净练，悬板淙惊雷。黄沙古岸转，白屋飞檐开。是间袤丈许，舳舻蔽川来。千车拥孤隧，万马盘一坏。蒿尾乱若雨，樯竿束如堆。”

近年来，在长三角一体化、杭嘉一体化、杭州湾大都市圈建设等战略中，长安因时而动，奋楫扬帆，以融杭发展为引擎，全力聚焦产业转型、充分释放文旅潜力，以海纳百川的姿态拥抱钱塘潮涌。

北宋时期，长安堰由堰改坝、改闸，北宋崇宁二年(1103年)建成三闸两澳，是运河上具有开创性的澳闸水运系统。南宋绍兴八年(1138年)完善了将“累木”易以“石埭”的两次较大工程，将闸门分上、中、下三道闸门，自此“长安一坝两澳三闸”水运体系正式成形，成为当时漕船运输、官员迎送、公文传递的“咽喉要道”，终日舟楫相连，绵延不绝。

如今，作为留给世人的宝贵文化遗产，古老的大运河以崭新的面貌在多维度延续它的生命力，而长安闸坝遗址更是凝结了穿越时空的历史张力，澎湃着勤劳勇敢、自强不息的民族精神，蕴含着人与自然和谐相处的中国哲学。