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近年来,自动驾驶成为汽车产业的制高点。据靳玉志介绍,在智能驾驶领域,乾崑 ADS 3.0 从架构、安全、场景、泊车四个维度带来了提升。能够实现类人化的决策和规划,行驶轨迹更类人,通行效率更高,复杂路口通过率>96%。
虽然华为曾多次重申“不造车”,但这并不意味着它要做“局外人”。本次发布会上,靳玉志表示,为了推动智驾规模商用,华为发布以智驾为核心的“乾崑”新品牌,整合华为在ICT领域三十多年的经验,开发汽车智能内核。目前,“乾崑”与“鸿蒙座舱”一同,成为华为智能汽车解决方案两大核心品牌。
港澳天天好彩政版m6cc24日,华为在北京召开智能汽车解决方案发布会。会上,华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志表示,2024年是智驾规模商用的元年,华为致力于成为智能网联汽车增量部件供应商,帮助车企造好车。
据他透露,自2019年华为智能汽车解决方案BU成立以来,累计研发投入超过300亿元,研发人员达7000人,目前正处于高速增长期,2023年智能部件发货已超过300万套,已上市的战略合作车型达7款,发展超过300家产业链上下游合作伙伴。
“2024年,搭载华为乾崑智能汽车解决方案的合作车型将陆续问世,其中包括东风、长安、广汽、北汽、赛力斯、奇瑞以及江淮等。预计到年底搭载华为智驾系统的车辆将超过50万辆。”靳玉志称。(完)
当然,对于造车而言,动辄百亿元的投入已司空见惯。小米集团CEO雷军就曾透露,小米的第一辆车投入了3400名工程师,整个研发投入超过了100亿。除了小米外,包括蔚来、小鹏等在内的造车新势力,每年的研发投入也经常突破百亿元大关。
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