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但也要看到，政策的制定需要多维度考量。支持放宽禁限摩政策的声音，除了认为摩托车拉动消费，还看重摩托车作为交通工具，兼具动力性和轻便灵活两种特点，既跑得远，还能避免堵车、停车难等问题。而反对的理由，则集中在骑行安全、管理难度大等方面，担心危险驾驶、“炸街”扰民等行为是否会因放宽限制而更为频繁。禁还是放，是一道综合了多方面因素的“多元方程”，不可能只考虑一方面因素就得出“最优解”。

e星体育首页日前，有学者提出，摩托车产业蕴含巨大潜力，应考虑解除部分城市的禁限摩政策，以满足消费者需求，激发行业活力。建议引发热议，有人叫好，也有人担忧。放宽禁限摩政策以撬动经济，可行吗？

还要看到，摩托车产业是传统产业，在绿色低碳发展背景下，市场增量空间有多大，是必须审慎估计的。更关键的还是要在产业转型升级和拓展海外市场方面下更大功夫。比如，有的企业在摩托车产品中加入AI骑行辅助等“黑科技”，提升品质，深耕“发烧友”市场。有的企业深挖海外客户需求，做好本土化，畅销多国。朝着高端化、智能化、绿色化方向挺进，任何传统产业都可以成为培育新质生产力的一块重要拼图，在推动经济高质量发展、造福广大群众中发挥更显著作用。

我国是摩托车产销大国。然而，在强制报废和众多城市不同程度的限制政策下，摩托车国内市场受限，许多企业依赖出口。在当前促进消费、培育经济增长新动能的大背景下，如果单从产业角度看，摩托车市场确实有一定增量空间。相关建议不能说没有依据和道理。

摩托车相关政策具有代表性、典型性。千城千面，既提升城市治理水平又促进产业发展，就不能搞“一刀切”，也不能搞大呼隆，还是要因城施策。有的城市地形特殊，摩托车是重要交通工具，政策不妨宽一些。而有的城市本身就面临空气污染、交通拥堵、机动车数量膨胀等难题，政策过宽可能会让压力更大。还要考虑，如今，许多城市在道路设计上，主要考虑的就是以汽车为主的快行道、以自行车为主的慢行道和人行道，并没有给摩托车留出足够道路空间。倘若放开，对交通安全和秩序都是巨大挑战。