除了知识结构的重构，交大的船海专业还进行了教学方法的创新。如，《船舶与海洋工程导论》课程采用TBL（Team Based Learning，基于团队合作的学习）教学模式，即以学生“课前自学+课上讨论和实践”为主，以教师讲授为辅，教师的角色从台前走向幕后，成为了“裁判”和“导演”。课程设计了“纵横船海”“航海时代”“水能载舟”“今日船工”“深海工厂”“龙宫探秘”“蓝色能源”“百家争鸣”8个部分，让学生从不同维度领略船海工程的魅力，而每个部分又设置了一个看似简单却蕴藏深刻专业原理的论题或实践任务，通过实践激发思考，通过思考引发兴趣，学生学习成效显著提升。

“海洋领域的竞争核心在于装备和人才，我们尤其缺少具有科学家思维的卓越工程科技人才。”船建学院院长付世晓教授是国家杰出青年科学基金和科学探索奖的获得者、挪威技术科学院院士，他介绍说，“对于此类创新人才的培养，我们认为要完成两个步骤，先是从1到0，在复杂的巨系统工程中发现科学问题的本质；再是从0到1，探究科学前沿进行知识创造并由此推动工程技术的实质性进步，建立基于第一原理的工程科学思维。”

强基计划是教育部自2020年起开展的招生改革工作，主要是为了选拔培养有志于服务国家重大战略需求且综合素质优秀和基础学科拔尖的学生。上海交通大学为何将船舶与海洋工程这一工科专业纳入强基计划招生？培养方式有何不同？毕业生将从事怎样的工作？

在此次发布的强基计划培养方案中特别说明，“旭华班”将采取本博衔接贯通培养，学生可以在本科二年级或三年级直接确定研究方向并选择导师，本科三年级结束后可申请提前进入衔接研究生培养的学习阶段，开展学术研究、修读博士阶段的课程，最大程度的缩短人才培养周期。

船舶与海洋工程具有大系统、多学科的特点，近年来数字化、智能化浪潮对这一传统产业产生了巨大的挑战。未来船舶与海洋工程领域的拔尖创新人才，也需要更多元化的知识背景。

上海交大的教授们深知传统课程体系和教学内容、教学方法恐怕难以胜任当前人才培养的需要，早在四年前就主动顺应行业发展态势和技术变革趋势，以建设新工科和国家一流专业为契机主动迎难而上，在国内率先开展教学改革，围绕人才培养目标逆向构建知识结构，形成以设计制造为主干，流体性能和结构安全为支撑，智能控制和绿色动力为两翼的新课程体系。

课程的建设同样着力创新。以往课程的教学案例之间缺乏紧密关联，而新的课程体系共用了一艘船作为案例开展教学，从认知、表达、分析，到测试、设计、建造，将知识点串珠成线，注重理论同实践的紧密结合，消除课程冗余和重复的内容，真正做到了挤水铸金。

“旭华班”的培养方案强调将“数理基础-工程能力-科学思维”一体化培养，强化同人工智能、绿色低碳等领域深度交叉融合，致力于培养为海洋高端装备设计制造、海洋资源开发利用、海洋安全维护保障等国家海洋强国战略需求方向培养一批拔尖创新人才。

cq9飞天扫帚近日，上海交通大学发布了2024年强基计划招生简章，今年首次将船舶与海洋工程专业作为新增专业纳入强基计划。在强基计划试点高校中开设船舶与海洋工程专业，亦属首次。